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gdorunsy 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。 传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。 微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。微机控制点火系统是目前最新型的点火系统，已广泛应用于各种中、高级轿车中。 磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。
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56b7e6a7fb16 COP独立点火探头为汽车发动机点火测试维修专用。对于点火系统的故障检测，最好的方法是用示波器检测它的初级与次级的点火脉冲，分析其实际的工作状况，判断它是否有故障。麦科信采用电容感应式的COP独立点火探头，直接放在COP线圈上即能感应到点火电压，更方便检测COP的次级点火波形。下图是用汽修示波器检测COP线圈高压点火波形:汽车发动机点火波形可以帮助我们看见发动机燃烧室所发生的情况，从而判断火花塞是否需要更换或清洗、电喷系统喷油器工作是否良好、气缸密封性有无问题、火花塞间隙是否变大、火花塞电极形状是否变尖、火花塞油污或积碳是否太多、火花塞绝缘性能是否变差、蓄电池供电系统有无问题等！COP独立点火探头SA204可以快速准确地测出汽车发动机的点火波形。使用COP独立点火探头，可通过波形对点火圈以及火花塞等部件进行精准判断，从而最大程度避免频繁拆装和更换带来的时间与金钱的损失。
H.Z 
4条回答
匿名 
￡慯￡ 
ゅ 凉城凉人心 
〆浮生半世， 
晴宝贝 
fhlpf 
