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幸福转角 避免出游事故的五项注意 : 第一，行前全面检查车辆 旅游出发前应对车辆进行全面检查，灯光、信号、喇叭、后视镜等要齐全有效；检查蓄电池充放电是否正常；重点检查车辆的制动系统及轮胎状态。此外，出游还要带齐千斤顶、轮胎扳手、灭火器、拖车绳。特别提醒新车车主，出发前做一次换胎练习，以免到时不会换胎。 第二，控制行车速度 越是平坦的大道，越是可能发生意想不到的事故。因此请注意一定要控制好行车速度。 第三，驾驶防疲劳 长途驾车是一种紧张繁重的工作，极容易疲劳。因此合理地安排路线和作息时间非常重要。每隔两小时休息一下，尽量不走夜路、不开夜车。 第四，要事先做好计划 了解路途状况，尽量避免长时间走山路；进入人群集中的市区、集市、村镇时由于路况复杂，一定要减速慢行。 第五，发生交通事故后不要惊慌，按以下六个步骤进行处理： 第一步：保护好事发现场，并及时向事故发生地的交通管理部门报案，由交管部门进行事故的现场勘查并确定责任。 第二步：不管责任大小，都要在48小时之内向保险公司报案。 第三步：遇到较大事故时，向保险公司接报案人员详细询问理赔事宜；当车辆不能行驶时，请接报案人员提供合作修理厂的免费救援电话，以便于及时将事故车辆拖到修理厂修理。 第四步：遇到重大事故时，及时向接报案人员讲清具体的出险情况，以便于保险公司及时派出人员进行现场查勘。 第五步：如在外地出险，须保管好所有与理赔有关的相关资料，以免因材料不全或丢失对后续的理赔工作造成不必要的麻烦。 第六步：材料齐全后，到保险公司进行理赔。 雨天行车小常识: 首先，要保持车距。雨天行车最大的困难在于视野不佳，下雨天能见度较低，因此，恶劣的的驾驶条件会影响司机的反应灵敏度，车距太近也会使前方高速行驶的车辆带起的水雾模糊前风挡，所以应该保持比平时更大的行车距离。 第二，保持行车稳定，不要左躲右闪。有的司机行车时见到积水，常常马上踩刹车放慢速度，并左右闪躲。这实际上会令后面的司机不知道该怎么反应，很容易发生意外。实际上，只要是不超过120 mm的水深在正常车速下是可以通过的。涉水时要控制住油门，不要猛踩，否则会使水的阻力增大，轮胎打滑，还可能使发动机吸入水滴。 第三，要控制车速。下雨天道路都比较湿滑，轮胎的附着力下降，制动效果也会明显减弱。如果车速过快，惯性力增加，遇到紧急情况时，驾驶员的操作无法完全反应到车辆上，留下很大的安全隐患。 第四，越过沟坎和下坡时要特别注意。因为路面的湿滑非常容易导致车体失控，一旦感觉失控，要保持镇定，不要踩刹车或乱打方向，而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。 第五，如果雨比较大，即使在白天也要开大灯，但别轻易开雾灯，并将雨刷调到最快。 第六，超车时，必须快速完成一系列的超车动作，尽快超过前车，如果车速过慢，前车带起的水雾将会影响到视野。 另外还有一点要提醒的是，雨天行车之前应该对车况做好充分的检查，包括雨刮、大灯、胎压等；行车后还要对底盘进行清理防护，以免产生锈蚀。 高速路上慎停车 : ●高速路上慎停车 对那些喜欢驾驶的朋友来说，驾上自己的爱车，与家人、朋友一起出行是件美事。可是我们的爱车偶尔也会出点故障，如果刚好发生在高速路上，那车主就要特别留意了。因为高速路上车辆行驶速度很快，所以在停车修车时必须采取适当措施，才能确保车辆和家人的安全。 在行车道上是不允许修车的。临时需要停车检修，应提前开启转向灯，驶离行车道，按规定停在应急停车带或右侧路肩上。车上的人也要迅速转移到右路肩或紧急停车带边缘，下车时从右侧车门下，并立即与当地交警联系。 但如果车辆因故障、事故等原因的确寸步难行，不能离开行车道，必须立即开启危险报警闪光灯，并在后方150米处设置警告标志（长途出行最好带上三角警示牌），夜间还要同时开启示宽灯、尾灯。 要提醒大家的是，即使是在路肩或停车带内修车，也不是绝对安全的。车主应当保持警惕，一旦有险情，应立刻紧急避险，跑到防护栏外侧路肩上的安全地带。 车修好后需要返回行车道时，应当先在应急停车带上提高车速，并开启左转向灯，在不妨碍其他正常行驶车辆的情况下再进入行车道。 如果出现的故障比较严重，或者是交通事故，车主应该拨打122或者找专业的救援车、清障车拖拉牵引，以避免造成交通事故。 ●景区停车也要当心 出门在外，安全是最重要的。不光人要安全，车辆财物同样也要保证安全。经常有车主在路途中为了方便欣赏景色而随便把车停在路边，殊不知，这样很容易导致汽车被盗或被扣。另外还要注意，在盘山路上停车时，因为急弯很多，一定要选择有停车带的地方才能停车。 一般来说，各景点都有专门的停车场，因此在到达景区后，要将车停到停车场或在指定地点按顺序停放，熄火后拉紧手刹。停车时最好将车头调向利于游玩后出走的方向，以免走时车多不好掉头出来。 如果需要中途停车吃饭、拍照，又没有停车场时，最好将车停在大家能看到的地方，否则应尽量留人在车上看管财物。总之出门在外，不要有侥幸心理，应该多留意，尽量将意外减少到最小程度。 尽管景区、酒店的停车场有人管理，但治安却不一定让人放心。所以即使已经锁好了车门，也建议车主不要将贵重物品留在车内，应该随身携带。
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问 山西的交通有哪些变化
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问 我和交通的故事怎么写
女神 我已经是个四年级的小学生了，可每天上下学还是要坐在妈妈有自行车的后座上。看着不时身边“飞”过的大哥哥、大姐姐，心想：“什么时候才能像他们一样能自由地飞翔啊！ 从我家到学校并不远，也就十几分钟的路，路也不难走。人行道与机动车辆车道之间人一个一米多宽的隔离带，相对来说比较安全。正因为这样我几乎每天都能看到自行车的“特技表演”。有时是四五个人横着，你的胳膊搭在我的肩膀上，我的胳膊搭在他的肩膀上，还有说有笑的。有时几个人飚车，你追我赶，骑得飞快，如入无人之境，还有的时候双手交叉，干脆来个大撒把。这些人无一例外都穿着校服，每当这个时候，妈妈就要更加小心翼翼，生怕被他们的撞着，还不失时机地告诉我：“媛媛，你以后骑车千万不要这样，不但自己不安全还影响了路人的安全。” 有一天放学后，我们正骑车走在森林公园，一个人影人身边飞驰而过，还俏皮地冲妈妈喊了声：“老师好！”“慢点儿，注意安全 ”还没等妈妈说完，人影已经冲出了路边好几米。 又有一天，是一场大雪后，路面了冰，很滑。妈妈不敢骑车了，拉着我的手去上学，走在人行道上，我真正理解到了什么叫做“如履薄冰”。可是那些穿着校服的哥哥姐姐们似乎不在意，仍旧骑提很快。走到家属区，眼看就要到学校了，忽然看见一个大哥哥一个跟头摔了出去。幸好旁边没有车辆通过，不然 当时我和妈妈吓得心怦怦跳。 惨剧还是发生了。学校不远处有一个十字路口，这是上下学的交的自行车。我没看见自行车的主人，听围观的人说，好像是个中学生。 我不再羡慕那些骑得飞快的车手了，我想：如果有一天我能骑自行车上学了，一定会听老师和妈妈的话，自觉遵守交通规则。这样对自己对别人都有好处
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问 征集!物流管理学毕业论文!题目 论第三方物流 !急急急!
夨憶 论第三方物流在中国的发展趋势 摘要 伴随着伴随着经济全球化的发展，21世纪企业之间的竞争日益激烈，同时给企业也带来了前所未有的机遇。被誉为第三利润源泉的现代物流产业在国民经济和企业发展中愈加重要，然而第三方物流作为物流产业中最重要的组成部分，他的发展影响着整个物流产业，它的发展趋势影响着第三方物流，影响着物流产业的发展，决定了物流市场在中国经济发展中扮演的角色。 我们要清楚的认识第三方物流的概念与特征，从我国第三方物流的发展现状，社会绩效，政策环境，发展动态，物流企业的市场环境和存在的问题了解我国第三方物流的发展趋势。本文从业务类型和经济所有制形态两个角度分析了第三方物流的发展趋势。虽然第三方物流在我国的发展道路中存在些许问题，但只要正确的认识分析，第三方物流在我国市场竞争和颠覆性会越来越了大。 关键词：第三物流；市场竞争；发展 第一章 第三方物流概述 1.1第三方物流概念 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”⑵。 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合. 1.2 第三方物流的特征 （1）关系契约化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市竞争能力。（3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 (4)管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。(5)信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。⑵ 第二章 第三方物流在我国的发展现状 2.1我国第三方物流市场当前的概述 2.1.1 第三方物流当前发展的主要特征 第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于 起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上 的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在 中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中 国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。 根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复 合增长率达到27%⑴。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%⑴。这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。 第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差 异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的 中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求 主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理 要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来 看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、 形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均 使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足⑴。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距⑴。这种先进与落后物流形态并存的现象。造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。 第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市 场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这 可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流 行业尚未实现充分的整合⑴。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第 三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三 方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分 析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘 出来，和国际上相比差距还是很大⑴。 2.1.2 第三方物流的绩效调查 中国物流与采购联合会的调查显示，一些轿车企业推出了零公里服务，直接把轿车运送到各地区的经销网点进行销售，在运送轿车的过程中?普遍存在单向载货运输、双向核算运输成本的情况，对于返回的动力资源没有充分利用，造成一些动力资源的浪费。物流企业因资源缺乏整合，致使整体水平太低成为普遍现象。 相关调查还显示，在生产企业中，食品、家电、电信、日化、服装、医药、汽车8大行业中，只有家电、电子、电信行业对第三方物流满意率略高于自理物流，医药、汽车行业两个满意率持平，而食品、日化、服装行业对第三方物流的满意率甚至还低于自理物流。这说明，第三方物流还必须要练好“内功”，通过改善物流服务质量、提高服务满意率来开拓潜在市场。 2.2第三方物流在我国的政策环境 在第二届中国国际物流高峰年会上，国家计委基础司副司长王庆云指出：首先，中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策，政府将要为发展物流业创造良好环境，加快交通等基础设施的建设，加快市场化进程，加快信息技术在交通运输领域中的应用。其次，政府要在战略研究的基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。我们有理由相信，中国第三方物流业在新世纪会有较高的发展速度，其前景看好. 2009年2月，国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》，即将于2010年出台的相关细则可能多达15项左右。 物流政策密集公布将加速社会物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临。综合交通运输体系的建设进入政府重要议程，转运和多式联运的崛起将为物流行业提供更趋完善的基础环境。中国重化工业渐近尾声，物流业将成为工业化后期企业的第三利润源泉。 2.3第三方物流在我国的发展动态 目前国内物流行业上市公司中，除了业务单一的海运公司和港口公司外，物流上市公司数量较少，国内优秀的物流公司如入选“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的公司大部分都没有上市。 随着新宁物流在创业板的上市，高端物流企业因其市场开阔、客户优质、经营稳定而颇受瞩目，特别是具有一定规模的民营供应链管理物流企业再次成为资本市场的焦点。 物流业在中国已经发展成了一个支柱产业群，它涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产业。中国经济信息网数据显示，2008年我国物流费用为54542亿元，占GDP的18.3%⑶。 根据中国产业经济研究院最新发布的《2009-2012年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告》显示，在物流产业振兴规划的作用下，预计我国社会物流总额在2009-2010年增速在15%以上⑶。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大,预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元⑶。 2.4 第三方物流企业的市场环境 很多企业眼中，市场上的第三方物流与传统仓储运输企业没有太大区别，在物流外包竞标中，由于具有较低的资源成本和管理成本，资源拥有者更容易取得优势，成为第三方物流的替代者。 从行业特点看，第三方物流行业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，第三方物流的投入期一般长达两到三年，投入资本至少五千万到一亿元，这是因为第三方物流只有在拥有相当客户基础，建成广泛的业务网络和操作平台后，才能摊薄其较高的管理费用和”系统费用，才能达到为客户降低总体物流费用的目的。尽管进入物流行业的资本和人才门槛较高，由于国内投资市场存在大量冗余资金，企业投资决策缺乏科学基础(据最近一家境外权威机构评价，大陆企业在内部管理方面位居亚洲倒数第三)，加之近几年的物流热，许多企业都盲目地投入到物流行业中，造成市场上物流企业良莠不齐。有些企业在市场竞争中缺乏对于物流运作细节的了解，夸大自身的服务能力，以不合理的价格和手段进入市场，破坏了第三方物流在客户心目中的信誉，也对整个第三方物流的发展环境造成负面影响。而国内物流市场的不断开放，外资物流企业的不断进入，也加剧了市场竞争⑺。 难于找到优质供应商和缺乏对供应商的管理能力也是阻碍第三方物流发展的一个因素。作为资源的整合者，第三方物流的服务质量很大程度上取决于其供应商的服务水平。由于各种原因，在国内拥有广泛的优质资产、客户服务观念强的全国性供应商甚少。几家大型的资源供应商都面临诸侯割据、设施老化、人才缺乏等问题。如何管理和整合分散的小型供应商将是考验第三方物流管理能力的主要方面。 由以上分析可知，尽管整体物流市场规模发展迅速，但对于每个第三方物流企业来说，市场环境并不乐观⑺。 2.5 三方物流在我国发展中存在的问题 （1）服务方式和手段比较原始和单一 目前多数从事物流业服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 （2）物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力 目前从事物流服务的企业包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都比较小，网络化的经营组织尚未形成。 （3）物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高 多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。 （4）息技术应用水平较低 信息系统建设滞后，工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如条形码技术、企业资源物流管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域的应用水平较低。 （5）物流专业人才缺乏，现有从业人员素质亟待提高 物流起步迟，熟悉现代物流知识的人才不多，特别是善经营又懂现代物流信息技术的复合型人才匮乏，现有从业人员素质远远跟不上现代物流业发展的需要。 （6）适应现代物流业的基础设施薄弱、利用效率不高 特别是缺乏大型现代物流运输中转配送基地，信息主干网、城市宽带网等网络基础设施还未与电子商务紧密对接。绝大多数中小企业还没有进入电子商务网络，有的虽有商务网，但未将信息流与物流、资金流充分结合。 第三章第三方物流发展趋势分析 3.1. 按业务类型分析我国第三方物流的发展趋势 3.1.1仓储业 充分利用已有的仓储资源的仓储社会化，提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化。 (1)仓储业社会化、功能化 我国仓储业目前的效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自身发展能力，在市场经济的环境中，任何社会资源只有在市场中自由交换才能充分体现其价值，也只有在自由交换体制的激励之下，才回更好地发挥其创造性。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学”为原则惊醒现代化改造，建立科学西那金的企业治理结构，成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体，才能彻底改变我国仓储业的不良状况，真正成为市场资源，向更加完善的方向发展。 （2）仓储机械化、自动化 随着生产技术的发展，生产机械化已是现代企业生产的基本要求。机械具有承重能力强、效率高、工作时间久、损害低等多种特点。仓储自动化是指由计算机管理控制仓库的仓储。在自动化仓库中货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储工作，通过住处管理、扫描技术、条形码、射频通信、数据处理等技术，指挥仓库堆垛机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动完成仓储作业；自动控制空调、监控设备、制冷设备进行环境管理；向运输设备下达运输指令安排运输等；并同时完成单证、报表的制作和传递。对于危险品、冷库暖库、粮食等特殊仓储，都有必要采取自动化控制的仓储。 (3)仓储信息化、信息网络化 仓储信息化管理包括：对账目处理、结算处理，提供实时的查询；进行货位管理、制作个中单证和报告表，进行存粮控制，甚至与进行自动控制等。可以说仓储要实现提高效率、降低损耗，从而降低成本就必须实现信息化。
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问 2013年交通法
小九三世 公安部10月8日公布了最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，新交通规则严格了对驾驶员的管理。最新交通法规扣分细则也更为严格，闯红灯交通违法记分将由3分提高到6分，不挂号牌或遮挡号牌的一次就将扣光12分。 最新交通法规中关于校车驾驶人管理的内容自发布之日起施行，其他规定将于2013年1月1日起正式施行。2013新交通规则提高了违法成本，记分项也由38项增加至52项。 具体扣分细节如下： 交通违法的处理：(被交警抓到) 1、闯红灯，记6分，罚100元。 2、酒驾，5年内不得再考取驾照。酒后代驾就拨95081，超低价35元起 3、不系安全带，记2分，罚100元。 4、行驶途中拨打手机，记3分，罚100元。 5、有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚。 6、超速驾驶，记6分。 从2012年7月起，7种摄录违法(非现场处罚)罚款+记分：(是摄录罚款) 1、闯红灯，罚款200元.。 2、不按导向车道行驶，罚款200元。 3、违反禁止标线行驶，罚款100元。 4、超速行车，罚款200元。 5、机动车走非机动车车道，罚款100元。 6、逆行，罚款200元。7、违停车，罚款200元。 下述非现场处罚交通违法记6分： 1、机动车行驶超过规定时速50%以上 2、高速公路行车道停车 3、机动车在高速公路或城市快速路遇交通拥堵占用应急车道行驶 下述非现场处罚交通违法记3分： 1、违反交通信号灯通行。 2、机动车行驶超过规定时速未达50% 。 3、高速公路上驾驶机动车低于规定最低时速。 4、禁止驶入高速公路机动车进入高速公路。 5、违反禁令标志和禁止标线指示。 6、不按规定超车和让行、逆行。 下述非现场处罚交通违法记1分： 1、行经交口不按规定行车或停车。 2、遇前车停车排队或缓行时借道超车或占用对面车道穿插等候车。 如何计算记分周期? 第一次记满12分至24分(不含)驾驶人只需参加科目一考试合格即可清除交通违法记分，两次及以上记满12分或同一周期累计24分(含)以上驾驶人，每次须考科目一和科目三后由交管部门归档清分。其中，驾驶人初领证日期至转年同日前一天为一个交通违法记分周期，如驾驶人初领证日期为2011年4月1日，那一个交通违法记分周期为2011年4月1日至2012年3月31日。 从2012年7月起，未申领机动车环保标志的车辆禁止上路。机动车“黄绿标”需粘贴于机动车前挡风玻璃内侧右上方，便于查验，禁止转让、转借、涂改、伪造。凡未贴标车辆上路行驶一经查处，将罚款200元，但不做扣分处理。
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