- 问答
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问 什么是发动机爆燃控制点火滞后角
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问 汽车点火线圈是怎么个工作原理啊
fa15e887e129 主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断（通过功率晶体管断开电路接地端）时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使火花塞放电，我们称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式点火系统，通常被称为 CDI点火方式。（3）油浸式点火线圈的缺点a. 开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低b. 绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降易击穿c. 体积较大2． 闭磁路固体式点火线圈 随着现代科学技术的发展，闭磁路固体式点火线圈应运而生，其应用也越来越广泛，大有取代开磁路油浸式点火线圈的趋势。闭磁路固体式点火线圈主要由低压线圈绕组、高压线圈绕组、闭磁路铁芯、外壳以及固体填充物等组成（其外形结构如图3所示，内部结构如图4所示）。该点火线圈的铁芯是闭合磁路，大大增强了能量的转换效率，提高了输出电压，使火花塞更容易点火。另外，为减小铁芯引起的涡流损耗，多采用0.35或0.5mm的硅钢片叠成口字或日字型，并开有1.5mm左右的气隙以避免铁芯磁饱和，提高转换效率。其采用的固体填充物主要是热固性环氧树脂，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越。 无论是从结构上还是从输出电压上，闭磁路固体式点火线圈都具有许多优点： a. 闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高 b. 耐压绝缘性高，散热性好，产品性能、可靠性高 c. 体积较小，适应汽车空间的需要
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问 点火开关打到ON档，电控单元开始哪些功能？
gzyangxinwei 最好用万用表测，点火开关上边的五条线找线方法：万用表电压挡找线1、 常电电源线：正12V，在任何情况下都是12V，用万用表黑笔接地，红笔测，是12V的是常电线。2、 接地线：负-，在任何情况下都是负极，简称车身搭铁线。3、 ACC：用万用表黑笔接地，红笔测，钥匙打到ACC时是12V的是ACC线。关闭钥匙后，这条线没任何反应为0V。4、 ON1线：用万用表黑笔接地，红笔测，钥匙打到ON挡时是12V的是ON1线。（此线在点火过程中也是12V）。关闭钥匙后，这条线没任何反应为0V。5、 ON2线：用万用表黑笔接地，红笔测，钥匙打到ON挡时是12V，点火时是0V的是ON2线。（此线在点火过程中0V，点火启动后也是12V）。关闭钥匙后，这条线没任何反应为0V。6、 点火启动线：用万用表黑笔接地，红笔测，钥匙打到ON时是0V，点火时是12V，点火成功后是0V。关闭钥匙后，这条线没任何反应为0V。（注。原车点火线若是信号线的。请标明电压比如是：5V信号。也按以上表示方法标出原理）移动管家一键启动系统功能特点：YD828-2智能化：1，无需原车钥匙或原车遥控开车门，只要走到车前2米内，汽车自动开车门。2，无需原车钥匙或原车遥控关车门，只要离开车前3米外，汽车自动锁车门。3，进入汽车后无需用原车钥匙启动汽车（也可以用），只要按按钮就可以点火启动。4，按钮熄火。5，离开汽车全自动关车窗。
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问 线圈改装先了解什么是点火线圈(2)
1cb1db87b9b4 单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。 在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑(计算机)、各种传感器和点火执行器三部分组成。实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器(尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机)，它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。 数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。 无分电器式电控点火系统是一种新型的点火系统，它完全取消了传统的分电器，因为取消了这个机械传动装置，便可实现点火系统的全电子化。在实际使用中一般将无分电器式电控点火系统制成一体，形成一个电子模块，所以又称为模块式点火系统。由于没有分电器进行高压电分配，原来采用一个点火线圈集中供电的方式就不能实行了，就必须要另辟途径将高压电直接送到火花塞，因此就采用了多个点火线圈的方法。于是，无分电器式电控点火系统就产生了两种独特的点火方式：双缸点火方式和单独点火方式。
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问 线圈改装先了解什么是点火线圈 详细??
sdylt123 线圈改装先了解什么是点火线圈 线圈改装先了解什么是点火线圈 2011 年08 月03 日 重要提醒：系统检测到您的帐号可能存在被盗风险，请尽快查看风险提示，并立即修改密码。 | 关闭 网易博客安全提醒：系统检测到您当前密码的安全性较低，为了您的账号安全，建议您适时修改密码 立即修改 | 关闭 随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，进步点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。 通常的点火线圈里面有两组线圈，低级线圈和次级线圈。低级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1 毫米左右的漆包线绕200-500 匝左釉痘次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1 毫米左右的漆包线绕15000-25000 匝左右。低级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与低级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，低级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当低级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使低级线圈电路断开时，低级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。低级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 双缸点火方式指两个气缸适用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。假如在4 缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。 单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸 4 气门的发动机使用。由于火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。 点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3 毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与低级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕低级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。 在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（计算机）、各种传感器和点火执行器三部分组成。实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU 控制，适用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU 指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。 数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI) 两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈低级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。 无分电器式电控点火系统是一种新型的点火系统，它完全取消了传统的分电器，由于取消了这个机械传动装置，便可实现点火系统的全电子化。在实际使用中一般将无分电器式电控点火系统制成一体，形成一个电子模块，所以又称为模块式点火系统。由于没有分电器进行高压电分配，原来采用一个点火线圈集中供电的方式就不能实行了，就必须要另辟途径将高压电直接送到火花塞，因此就采用了多个点火线圈的方法。于是，无分电器式电控点火系统就产生了两种独特的点火方式：双缸点火方式和单独点火方式。 改装汽车氙气灯要从四方面入手 以免上当
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问 点火线圈的作用是什么？附加电阻的作用是什么？
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问 点火开关控制哪些电路谢谢了，大神帮忙啊
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问 汽车点火开关四个接线柱分别接什么线
aimengda2015 汽车点火开关四个接线柱分别接：电瓶火线、ACC线、ON线、ST线一、电瓶火线这根线是给点火开关提供总电源的导线，从电瓶经过保险丝直接连接在这个接线柱上，给其他三个接线柱提供电源。二、ACC线这根线是车身用电器的输出电源，收音机、室内灯、点烟器等设备都依靠这根电线输出的电量来工作。三、ON线这根电线是车辆电控系统长火线，汽油泵、仪表、全车灯光都依靠这根电线输出的电量来工作。四、ST线这根线叫做START线，也就是启动机运作的电线，这是一个瞬间档位线，也就是点火开关需要持续转到这个位置才会给启动机输出电量，松开后会自动回到ON位置，切断启动机供电。扩展资料点火开关的控制过程：1、当点火开关打在“OFF”位置时。钥匙转动至“OFF”（关）位置时，其横向位置的内部两接点连通，也就是接通了外接导线“黑白线”与“绿线”，如此时用电表“Ω”挡测量两导线时，应是导通状态，而在实车中两导线的连通，表示整车电路系统停止工作，点火系统电路处于短路状态，发动机熄灭。2、当点火开关打在“ON”位置时。将钥匙转动至“ON”（开）位置时，其横向位置的内部两接点连通，也就是接通了外接导线“红线”与“黑线”，如此时用电表“Ω”挡测量两导线时，也应是导通状态，而在实车中红、黑两导线的连通，表示信号系统已接通，信号电路处于随时准备工作状态。
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问 汽车点火开关的简单问题，请专业人员回答一下
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问 传统蓄电池点火系调节最佳提前角的装置有哪些?
5603195b57d9 、 对汽油机点火系统的要求是什么？ 2、什么叫穿透电压（火花电压）？影响参数如何？ 3、请说明汽车发动机传统蓄电池点火系的组成与工作原理。 4 、蓄电池点火系中断电器的活动触点与固定触点旁并联一只电容器的作用是什么？如果电容器被击穿，对发动机着火有何影响？ 5 、蓄电池点火系中断电器触点的间隙为什么不能过大或过小？ 6 、当节气门开度一定时，最佳电火提前角随发动机转速增高如何变化？当发动机转速一定时，最佳电火提前角随节气门开度加大如何变化？汽油牌号增大时，最佳点火提前角如何变化？ 7 、试说明下图所示的蓄电池点火系真空式点火提前调节装置的工作原理。 8 、试说明下图所示的蓄电池点火系离心式点火提前调节装置的工作原理。发动机怠速时化油器下体壁面上的通气小孔为什么处于节气门的前方？ 9 、汽油机火花塞如何分类？如何根据发动机参数选择火花塞类型？ 10 、汽油机火花塞间隙一般多大范围？为什么不能过大过过小？ 11 、火花塞裙部的自净温度一般多大范围？若火花塞裙部的工作温度低于此值会导致什么样的后果？若温度高于此值又会导致什么样的后果？ 12 、如果观察使用后的火花塞裙部颜色发黑或发白，能说明什么情况？ 13 、下图所示是摩托车发动机无触点磁电机点火系统工作原理示意图，试说明其工作原理。 14 、说明摩托车发动机无触点磁电机点火系统中点火开关的作用是什么？ CDI 电子点火装置中电容器 C 2 、可控硅 SCR 各起什么作用？ 15 、请解释摩托车发动机无触点磁电机点火系统随发动机转速升高自动提前点火提前角的工作原理。这种自动提前点火提前角的方法有何缺点？ 16 、比较蓄电池点火系与磁电机点火系的优缺点。 17 、如何调整汽油机点火提前角？
bb38912053fa 
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yang2016 
gdautoparts 
laura201226 
