电池支架前侧板问答,电池支架前侧板修理知识-智配网

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全部分类问答精选待解决

问求助：能不能直接对一盒电池的参数进行检测？

2023-10-29 0条回答
问蓄电池的电眼没有颜色是咋回事

匿名用户绿色为电量充足，黑色电量不足，白色已近报废。一般使用蓄电池过程中的几个误区：误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。误区二：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。误区三：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命；用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。为延长蓄电池的使用寿命，避免抛锚等故障的发生，我们在对蓄电池的维护保养中应注意以下几点：1、对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足；黑色为电量不足，需进行补充充电；灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。2、蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。3、要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。4、至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10-15mm便可；有两条红线的蓄电池，电解液不能超过上边红线，否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电，造成发动机不易起动，并缩短蓄电池寿命。5、按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在我们东北冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。6、长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。7、每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再启动发动机，否则会使蓄电池过度放电，影响使用寿命。

2023-10-29 1条回答
问蓄电池测试告警是什么意思?

匿名就是蓄电量不足了，需要更换了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2023-10-27 2条回答
问瓦尔塔蓄电池干式还是湿式

匿名用户干式

2023-10-27 5条回答
问瓦尔塔蓄电池带AGM是进口么？

Archer 你好我是销售UPS电源以及各大品牌蓄电池的。AGM是指隔板的材质常见的蓄电池隔板有橡胶隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。蓄电池装配对汽车蓄电池和密封阀控铅酸蓄电池有较大的区别,密封阀控铅酸蓄电池要求紧装配一般用AGM隔板,而汽车蓄电池一般用PE、PVC或橡胶隔板。 AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。

2023-10-27 3条回答
问蓄电池指示器看到一点绿

小心超人您好！电瓶观察孔指示绿是正常的，如果显示红色说明需要充电，祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2023-10-27 4条回答
问为什么对高压电池包进行密封

alian 1、浮充电压设得过高，充电电流大，导致正极板上的氧析出加快，而来不及在负极复合，同时电池体内的温度上升也很快，在排气不及，压力达到一定时，使阀控式密封铅酸蓄电池出现鼓包变形。2、阀控式密封铅酸蓄电池在充电运行中特别是在串联电池组中，如果对电池组进行过充电，若有品质不良的电池常会出现内部气体复合不良等现象，从而出现鼓包现象。根据以上情况，用户在使用阀控式密封铅酸蓄电池时要把浮充电压调小，充电电流调小；不要使用品质不良的蓄电池。

2023-10-27 4条回答
问瓦尔塔电池怎么样，我对这个不是很了解

2023-10-27 0条回答
问太阳能风光互补与蓄电池配置

匿名用户　　太阳能路灯配置计算方法　　随着传统能源的日益紧缺，太阳能的应用将会越来越广泛，尤其太阳能发电领域在短短的数年时间内已发展成为成熟的朝阳产业。　　1：目前制约太阳能发电应用的最重要环节之一是价格，以一盏双路的太阳能路灯为例，两路负载共为60瓦，(以长江中下游地区有效光照4.5h/天、每夜放电7小时、增加电池板20%预留额计算)其电池板就需要160W左右，按每瓦30元计算，电池板的费用就要4800元，再加上180AH左右的蓄电池组费用也在1800左右，整个路灯一次性投入成本大大高于市电路灯，造成了太阳能路灯应用领域的主要瓶颈。　　2：蓄电池的使用寿命也应该考虑在整个路灯系统应用中，一般的蓄电池保修三年或五年，但一般的蓄电池在一年、甚至半年以后就会出现充电不满的情况，有些实际充电率有可能下降到50%左右，这必将影响连续阴雨天时期的夜间正常照明，所以选择一款较好的蓄电池尤为重要。　　3：一些工程商常选用LED灯做为太阳能路灯的照明，但是LED灯的质量层差不齐，光衰严重的LED半年就有可能衰减50%光照度。所以一定要选择光衰较慢的LED灯，或者选用无极灯、低压钠灯等。　　4：控制器的选择往往也是被工程商忽略的一个问题，控制器的质量层差不齐，12V/10A的控制器市场价格在100-200元不等，虽然是整个路灯系统中价值最小的部分，但它却是非常重要的一个环节。控制器的好坏直接影响到太阳能路灯系统的组件寿命以及整个系统的采购成本. 　　1、对蓄电池的要求　　要求循环充放电次数够多，自放电率低，使用寿命长，深放电能力强，充电效率高，可以少维护或免维护，价格低廉．　　2、风机不需要单独配。　　太阳能和风机一般都是同电压，蓄电池的电压也是一致的。　　3、风机也是可以发电，有风机当然可以适当减少组件的功率。前提是当地的风速足够大，不然风机就成了摆设　　4、蓄电池的容量一般是根据负载和连续阴雨天数来配置的（太阳能方面）。　　比如说每天的负载是1000W,阴雨天数是3天，那么蓄电池要1000*3=3000WH。　　因为还有风机在，也有一定的电力输出，蓄电池可以适当少点。　　具体要考虑风机和太阳能的比例，以及当地的天气状况了. 　　在经历了多年的努力后，新能源路灯已被越来越多的人认可和应用，市场出现了欣欣向荣的局面。作为我们这一批新能源的开拓者，是否真正考虑过这些问题：我们的新能源路灯已经在技术上成熟了么？不同区域的新能源路灯我们如何进行合理配置？　　在政府大力提倡节能减排的今天，给新能源的发展注入了巨大的动力，各级政府以及企业为了完成减排指标，花费大量资金和人力投入到新能源中。最近，在工作中接触到一些采用过新能源路灯的客户，他们的抱怨让我感到吃惊，故障率高、噪音大、灯光亮度低、人为损坏严重、维修不及时等都是较为严重的问题。这里边涉及到技术、设计、安装等多个环节，有些客户甚至提出以后再也不敢用新能源路灯了。　　也许有些同行已经对此习以为常了，但我们必须重视这些问题，因为一旦政府部门对这项产品失去信心，我们将会迎来市场的寒冬。　　对于以上这些问题，我谨在此表述一下个人的观点：　　一、在技术上我们可以采用MUCE垂直轴风力发电机作为发电主体，它有这么几点好处：1、故障率低（转速慢、无转向机构）；　　2、无噪音；　　3、发电曲线饱满（启动风速低、在中低风速运行时发电量较大）；　　4、不受风向及近地面团风的影响；　　5、抗台风能力较强（抗风能力达到45m/s）。　　二、在设计上我们采用几种较为合理的形式：　　1、风光互补路灯配置：垂直轴风力发电和太阳能电池板以10：3的配比进行设计，适用于大多数城市道路。　　例如10米高路灯配置：灯笼型垂直轴风力发电机--300W；　　太阳能电池板--75W；　　灯杆高度--10米；　　灯泡功率--75陶瓷金卤灯或120W无极灯　　蓄电池--100AH免维护；　　亮灯时间--10h/d；　　2、单纯风力发电路灯配置：垂直轴风力发电机单独供电，适用于海边及风力资源较好的城市道路。　　例如10米高路灯配置：灯笼型垂直轴风力发电机--300W；　　灯杆高度--10米；　　灯泡功率--75陶瓷金卤灯或120W无极灯　　蓄电池--100AH免维护；　　亮灯时间--10h/d；　　3、蓄电池配置：蓄电池采用胶体蓄电池，安装在路灯灯杆中间，既作为蓄电池箱同时可用作广告灯箱。胶体蓄电池寿命较长，工作稳定性较高。　　4、控制系统：风光互补控制器或风力发电控制器对于蓄电池的充放电控制非常关键，必须将其控制在较平稳的变化范围内。控制器的好坏对于蓄电池以及光源的寿命起到至关重要的作用。例如：常用蓄电池一般寿命在2-3年，采用高稳定性控制器，其寿命可达到5-8年。　　5、光源：一般采用陶瓷金卤灯，无极灯虽然比较节能，但是到一定功率后必须采用交流电，存在一定功率损耗，增加了易损电子元件。而且无极灯由于含汞，对今后的处理是个环境隐患。对于现在很多人提出的采用LED作为路灯照明光源，现在时机还未成熟，LED由于其眩光值较高，在现有的道路验收标准未改变的前提下，无法通过最终验收，对于道路安全性也是一个隐患。　　6、太阳能电池组件：我们一般认为单晶硅太阳能电池具有光电转换效率高的特点，故一般都喜欢采用它。其实对于新能源路灯而言，由于其独立供电，供电持续性要求较高，故采用弱光性较强的多晶硅太阳能电池效果较好。（注：两者差异不明显）　　三、维修保养　　1、由于采用了新型设备，维护保养变得相对简单，只需定期对设备表面进行维护。　　2、在设计时就考虑到检修的方便性，在控制器内部设置预留检测端口，可由使用方采用专用设备进行检测，更换故障点设备。　　总结：对于新兴行业，我们要敢于探索，不断进行技术的革新，最终找到真正适合的方案，这是对市场负责，也是对我们自己负责。　　秉承科技是第一生产力这一宗旨，为经济的持续发展提供源源不断的动力！

2023-10-27 1条回答
问经常维修蓄电池会给身体带来什么危害？

心有所归我开电池修复店3年多了，只要你不是开盖修，屋里经常通通风，对身体没有伤害的。要是开盖修电池，就肯定有伤害了。铅是重金属，吸到身体里，是没办法自然排出的。

2023-10-27 3条回答

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