- 问答
-
问 点火线圈的附加电阻起什么作用？
-
问 点火线圈附加电阻起什么作用?
-
问 求解关于消弧线圈的相关知识
14c227117900 目前市面上的消弧线圈的重量有调匝式、调容式、偏磁式（直流偏磁式）、相控式（高短路阻抗式）、调气隙式、磁阀式等。调匝式：是将消弧线圈设有多个抽头，采用有载调节开关调节消弧线圈的抽头以改变电感值。在电网正常运行时，微机控制器通过实时测量流过消弧线圈电流的幅值和相位变化，计算出电网当前方式下的对地电容电流，根据预先设定的最小残流值或失谐度，由控制器调节有载调压分接头，使之调节到所需要的补偿档位，在发生接地故障后，故障点的残流可以被限制在设定的范围之内。正常运行采用过补偿方式，消弧线圈接地回路串接阻尼电阻。调容式：利用变压器的折射原理，增设消弧线圈二次电容负荷绕组，同时在该消弧线圈的二次绕组上并联若干组（一般为四至五组）低压电容器，通过控制器控制真空开关或反并联晶闸管的通断组合来控制二次电容器投入的数量，来调节消弧线圈二次容抗的大小，从而改变消弧线圈一次侧电感电流的大小。偏磁式：偏磁式消弧线圈，用施加直流励磁电流，改变铁芯的磁阻，从而达到改变消弧线圈电抗值的目的，它可以带高压以电的速度按一定的设计曲线调节电感值，故没有抽头，实现了无级、连续、静态的调节。（利用施加直流励磁电流，改变铁芯的磁阻，从而达到改变消弧线圈电抗值的目的，它可以带高压以电的速度调节电感值。在电网正常运行时，不施加励磁电流，将消弧线圈调整到远离谐振点的状态，避免串联谐振过电压的产生，而无须阻尼电阻，同时实时检测电容电流的大小，当电网发生单相接地故障后，瞬间调节消弧线圈，实施最佳补偿。）高短路阻抗式：该消弧线圈是一种新型的变压器式可控电抗器，其一、二次绕组间的短路阻抗很大（达100％或更大），二次绕组用晶闸管短路。通过调节晶闸管的导通角来调节二次绕组中的短路电流，从而实现电抗值的可控调节，整套装置中设置特殊的滤波电路，用以吸收晶闸管通断时产生的谐波，使电抗器输出工频电流。当给定晶闸管的触发角α时，工作线圈输出的基波电流为：2、调节状态：预调式和随调式。调容、调匝为预调节式；偏磁为随调式说明：预调：是指在系统处于正常工作状态时预先将消弧线圈调至与系统电容电流相等的位置，当出现接地故障后，系统的中性点电压升高（即加载在水消弧线圈上的电压）使消弧线圈对地产生电感电流，对系统中的电容电流进行补偿。 随调：是指在系统处于正常工作状态时消弧线圈处于置零状态，当系统发生接地故障后由控制器发出信号立即将消弧线圈调至与系统中电容电流相等的位置，进行跟踪补偿。属滞后随动补偿。
-
问 点火线圈不跳火怎么办
-
问 点火线圈直接影响转速吗
hzfjwzhs 点火线圈来会直接影响转速。 转速(Rotational Speed)：做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数，叫做转速，（与频率不同）。 用符号"n"表示；其国际标准单位为r/S （转/秒）或 r/min （转/分），也有表自示为RPM (转/分 ，主要为日本和欧洲采用，我国采用国际标准)。当单位为r/S时，数值上与频率相等，即n=f=1/T，T为作圆周运动的周期。圆周上某点对应的线速度为：v=2π百*R*n，R为该点对应的旋转半径。 常见的转速有：额定转速和度最大转速等。 离心机的国际单位是g 转速r/min变为g的公式：RCF=1.12*10^(-5)*r*(r/min)^2
-
问 汽车点火线圈故障
-
问 汽车烧点火线圈怎么办
shzhanyang10086 1. 汽车点火线圈烧坏由产品本身质量、与汽车车型不匹配、产品设计安装不当、点火系有短路等多种因素引起。2. 通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。3. 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。4. 当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
-
问 什么是点火线圈、分电器？
-
问 可以判断点火线圈是否有故障
12c257affde9 当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。具体诊断方法如下：1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变---可以用指针万用表电压档测试---观察表针摆动---数字表数字变化频繁不易观察---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
-
问 汽车点火线圈电压
hengshuijintai 
5条回答
1k1s9zde444v 
7f455d3e663a 
fb5808ccf31e 
83b44e8bcc68 
hdiyzn5gl305 
