- 问答
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问 蒸发操作能持续进行的必要条件是什么
匿名 单效蒸发： 蒸发操作的一种。特点是所产生的二次蒸汽不用来使物料进一步蒸发。 单效蒸发是蒸发时二次蒸汽移除后不再利用，只是单台设备的蒸发。对于单效蒸发，在给定生产任务和确定了操作条件后，通常需要计算水分蒸发量、加热蒸汽消耗量和蒸发器的传热面积。多效蒸发：蒸发操作的一种。 可以节约加热蒸汽。每一蒸发器称作一效。 常用的有双效蒸发、三效蒸发、四效蒸发等。 蒸发是用加热的方法，使溶液中部分溶剂气化并除去，从而提高溶液的浓度，促进溶质析出的工艺操作。 蒸发过程进行的必要条件是不断地向溶液供给热能和不断地去除所产生的溶剂蒸气。 连续的蒸发操作可视为恒温传热；间歇操作时，加热蒸气的温度一般是恒定的。 在蒸发过程中溶液的沸点，随着其浓度的增加而逐渐升高。 自蒸发器所产生的用于次一蒸发器加热的蒸气统称二次蒸气。 通常第一效在一定的表压下进行操作，第二效的压强较低，从而造成适宜的温度差，使第二效蒸发器中的液体得以蒸发。 同理，多个蒸发器中的温度经过一定时间后，温度差及压力差自行调整而达到稳定，使蒸气能连续进行。 依据二次蒸汽和溶液的流向，多效蒸发的流程可分为：①并流流程。溶液和二次蒸汽同向依次通过各效。由于前效压力高于后效，料液可借压差流动。但末效溶液浓度高而温度低,溶液粘度大,因此传热系数低。②逆流流程。溶液与二次蒸汽流动方向相反。需用泵将溶液送至压力较高的前一效，各效溶液的浓度和温度对粘度的影响大致抵消，各效传热条件基本相同。③错流流程。二次蒸汽依次通过各效，但料液则每效单独进出，这种流程适用于有晶体析出的料液。 由于多次重复利用了热能，显着地降低了热能耗用量，所以多效蒸发有利于大量连续生产流浸膏或浸膏等以及浓缩中草制剂，另外，采用多效蒸发也可以制备用水。 查看>>
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问 故障诊断仪操作简单
QQ出售 进入车型选择菜单界面。继续选取"Е53车型"项目，进入设码功能菜单界面。选取"1重新设码"功能，点击右方向键，进入控制模块选择菜单界面。选取"58LEW"项目，然后执行自动设码功能。完成之后退出诊断仪。由于在DSC5.7电控系统中还储存有07故障码，需要对左前轮ABS转速传感器进行检查。点击"诊断"键，将检测仪切换回故障诊断操作界面。继续点击"控制模块 功能"键，然后选取DSC5.7电控系统，在"诊断应答"功能中，査看4个车轮的转速信号。方法是将车辆举升起，用手逐一转动各车轮，此时可看到只有左前轮没有信号输 出。将两个前轮的ABS转速传感器对调试验，结果变为右前轮没有转速输出。由此证明，故障为原来的左前轮ABS转速传感器性能不良。更换该传感器，清除记忆性故障码，进行路试，故障症状彻底消失，检测工作至此结束。 原创提供，转载请注明： http://www.pinwow.com/
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问 汽车喷漆操作步骤？
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问 骄车的自动挡的操作方式
王经验 自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便，不过许多人将其与无级变速器概念相混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器，它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为“无级变速”。 由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，这也就必然引发一些自动变速器方面的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个常识： 自动变速器的换挡时机非常重要。何时准确换挡主要取决于车速和发动机的负荷。 油门较大时，发动机负荷也较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。 驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在车速较高时升人较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。 另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关，当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性，这是由自动变速器本身设计决定的。 由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用来控制车辆下坡滑行速度的目的
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问 自动档汽车驾驶如何操作及技巧？
樱花木道 起动和起步 在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。 行车 平路行驶 行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。 坡道行驶 一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。 泥泞路面 此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。 超车 当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。 另外，装有自动变速器的汽车，不可使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分润滑而烧蚀。
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唐果 
Smile浅陌兮 
匿名用户 
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