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66c96dd24d7b 怠速马达故障诊断 一、怠速不稳、易熄火是何原因 如果发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火，其原因通常有以下几点： 1）、进气系统中有漏气； 2）、油路压力太低； 3）、空气滤清器堵塞； 4）、喷油器雾化不良、漏油或堵塞； 5）、怠速调整不当； 6）、怠速控制阀或旁通空气阀工作不良； 7）、火花塞工作不良； 8）、空气流量计有故障； 9）、汽缸压缩力过低； 二、如何诊断排除怠速不稳、易熄火的故障 怠速不稳，易熄火故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有则按所显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气； 3）、检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，检查控制电路或更换怠速控制阀； 4）、怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路； 5）、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器； 6）、检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统； 7）、拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 8）、检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250Kpa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器； 9）、按规定的程序，调整发动机怠速； 10）、检查空气流量计的信号，如不符合标准应更换； 11）、检查汽缸压缩压力。如压力低于0.8Mpa，或各缸压力差于平均压力的10%，应拆检发动机； 12）、检查调整气门间隙； 三、冷车时怠速不稳，热车后正常是何原因 如果发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转基本正常，其原因通常有以下几点： 1）、在冷车时附加空气阀没有开启或开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 2）、在发动机冷车时怠速控制阀故障，开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 3）、水温传感器故障，是发动机电脑没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导致怠速不稳； 4）、喷油器雾化不良或有部分堵塞，使冷车怠速工况下混合气的品质变差或喷油量太小，导致混合气太稀，造成怠速不稳； 四、如何诊断排除冷车时怠速不稳的故障 冷车时怠速不稳故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有则按显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常应更换； 3）、检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀； 4）、测量水温传感器。如有短路、断路或阻值不符合标准，应更换水温传感器。如果没有被测车型水温传感器的检测标准数量，也可拔下水温传感器线束插头，用一个48KΩ的电阻值代替水温传感器。如果发动机怠速恢复正常，说明水温传感器已损坏应更换； 5）、拆检清洗喷油器。喷油器堵塞或喷油雾化不良，也会造成在冷车时怠速运转不稳而热车后又恢复正常的故障，可拆检清洗喷油器后装复试车； 五、冷车时怠速正常，热车后怠速不稳是何原因 如果发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火，其故障原因通常有以下几点： 1）、怠速调整过低； 2）、水温传感器有故障； 3）、怠速控制阀有故障； 4）、火花塞工作不良； 5）、喷油器工作不良； 六、如何诊断排除热车后怠速不稳的故障 热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。如有故障代码则按所显示的故障代码查代故障原因。 2）、按该规定程序检查发动机的初使怠速转速。若过低应予以调整。 3）、检查水温传感器。如果拔下水温传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明水温传感器有故障应更换。或者测量水温传感器的电阻，如不符合标准值，应更换水温传感器； 4）、检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀； 5）、拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙； 6）、拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器； 七、怠速过高是何原因 电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常有以下几点原因： 1）、节气门卡滞，关闭不严； 2）、怠速调整不当； 3）、附加空气阀故障； 4）、怠速控制阀故障； 5）、水温传感器故障； 6）、空调开关、动力转向器压力开关有故障； 7）、曲轴箱强制通风阀故障； 八、如何诊断排除怠速过高的故障 怠速过高故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新的拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体； 2）、按规定程序重新调整怠速，如调整无效，则应作进一步的检查； 3）、进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因； 4）、检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此应检查附加空气阀电源线路是否正常，则应更换附加空气阀； 5）、检查水温传感器。若拔掉水温传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑输送过低的水温信号。注意：在拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设立为80℃。在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码。对此应在发动机熄火后拆下蓄电池负极电缆，持续约30S，以消除电脑中的故障代码； 6）、检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常情况；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀； 7）、在打开空调开关后或转动方向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开头及怠速自动控制线路； 8）、用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，致使发动机进气量过大而影响怠速。对此应更换曲轴箱强制通风阀； 九、怠速过低是何原因，如何诊断排除 怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量，取决于以下几个因素； 1）、节气门的开度； 2）、怠速调整螺钉的位置； 3）、怠速控制阀的开度； 4）、附加空气阀的开度； 5）、曲轴箱通风单向阀的开度； 电喷发动机在怠速时节气门基本上是完全关闭的，附加空气阀在热车后处于关闭状态，曲轴箱通风单向阀在怠速时的开度也是很小的。因此，发动机怠速时的进气量，主要取决于怠速调整螺钉的位置（如果有的话）和怠速控制阀的开度。 在诊断怠速转速太低的故障时，应先按规定的程序检查和调整发动机的基本怠速转速。不同车型的电喷发动机的基本怠速的调整方法各不相同，应根据其检修手册所规定的程序和步骤进行调整。如果调整后怠速仍然过低，则应检查其怠速控制阀的工作情况。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速是拔下其线束插头，此时若发动机转速没有下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障；对于步进电机式怠速控制阀和旋转电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速运转中打开汽车空调开关，如果此时发动机转速随之下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障。在发动机怠速运转时，用示波器在怠速控制阀线束插头处测量有无脉冲电信号，如有信号则为怠速控制阀故障，否则为控制线路故障。如果怠速控制阀及其线路均正常，应拆卸节气门和怠速控制阀，用化油器清洗剂将所有积炭和气道清洗干净后装复。 十、怠速上下波动是何原因 电喷发动机的怠速转速是有发动机控制系统通过怠速控制阀来控制，以维持发动机的怠速转速基本保持不变。如果怠速时发动机转速不断地上下波动，说明控制系统或控制阀工作不正常，其原因通常有以下几点； 1）、怠速开关调整不当，在怠速时怠速开关不闭合； 2）、喷油器雾化不良或堵塞； 3）、空气流量计有故障； 4）、怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障； 5）、水温传感器信号不正确； 6）、氧传感器失效或反馈控制电路有故障； 十一、如何诊断排除怠速上下波动的故障 怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。如有故障代码，应检查相应的传感器及其控制电路。 2）、怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机传速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。 3）、检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。 4）、检查空气流量计，如有异常应更换。 5）、在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。如果怠速上下波动的现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号。如无信号，则说明控制线路或电脑故障；有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检查或更换怠速控制阀。
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问 怠速过高是怠速马达的问题吗
DL18588732188 1、怠速开关不闭合故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除 调整或更换节气门位置传感器。2、怠速控制阀有故障故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。4、配气相位错误故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。6、排气系统堵塞故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。故障排除 更换三效催化转化器。7、怠速工况时EGR阀开启故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。
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寒冷的夏天 
热心问友 
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