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问 众泰z100的车身结构是不是真的是非承载式车身？
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问 308右前门侧梁挂变形好修吗，要多少钱，，换还是修
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问 10年的奔奔mini右后侧在行车中有异响
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问 一汽大众2011款速腾主驾侧玻璃窗降落时异响，怎么办啊？
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问 比亚迪l3后备箱两侧透气孔有什么作用
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问 奔驰600是几缸发动机呀，车身的自重是多少。有谁能介绍一下它的各个性能车身构造啊？
7277eb7daa07 性能参数 基本参数： 生产厂商 梅赛德斯-奔驰 品牌 梅赛德斯-奔驰 型号(款式) 奔驰S600L 生产时间(年式) 2004 驱动形式 后驱 最高车速(km/h) 250 油耗(L/100km) 市区：23.1 郊区：10.2 平均：14.8 排放标准 欧4 燃料种类 97号以上无铅汽油 主要尺寸与质量： 长/宽/高(mm) 5163/2092/1444 轴距(mm) 3085 轮距 (前后)(mm) 1574/1574 最小离地间隙(mm) 150 后备箱体积(L) 500 油箱容积(L) 88 整备质量(kg) 2135 总质量(kg) 2560 发动机参数： 发动机位置 前置 发动机型式 V12缸发动机,带三阀技术,双源点火装置和气缸自动关闭系统 气缸数 12 缸径/行程(mmXmm) 82.0/87.0 排量(mL) 5513 压缩比 9.0 点火方式 多点电喷 最大功率(kw) 368/5000 最大扭矩(N.m) 800/1800-3500 0-100Km/h加速时间(s) 4.8 底盘参数： 变速器型式 5档速自动变速 悬架(前/后) 独立式，单叉臂式螺旋弹簧/独立式，多连杆式螺旋弹簧 制动装置型式(前/后)) 前后通风盘式 转向器型式 齿轮齿条式动力辅助 轮胎类型与规格(km/h) 前：245/ 45R18 后：265/40 R18 性能参数
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问 货车车身和轿车车身有什么区别?可以多一些吗？我做作业的！
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问 什么是承载式车身？什么是非承载式车身？二者有什么区别
4cd6566041b5 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但是产生的噪声和振动相对较大，大部分轿车采用这种车身结构。 日常中非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。此种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，也有利于提高安全性。但自重大、成本高、重心高也是非承载式车身车辆的缺点
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问 承载式车身和非承载式车身有什么区别 各有什么特点？？
d99a7dfae9e4 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。
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问 承载式车身和非承载式车身有什么区别 它们各有什么好处?
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1条回答
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