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轮毂磨损了 不影响行驶把?换一个新帝豪的轮毂要多少钱?
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一个新帝豪的轮毂要400左右
2024-03-20
1条回答
问
雨燕轮毂轮毂改成195/50r16多少钱
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您好,时常更换的话大概需要800元左右,您可以做个参考。
2024-02-05
1条回答
问
307轮毂和607轮毂分别代表什么,有什么区别
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朋友您好, 规格型号不一样。
2024-02-03
1条回答
问
左前轮毂更换后,发现做工比原车轮毂单薄一些
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副厂的质量不咋谪
2024-01-14
1条回答
问
来说一下铝合金轮毂和钢轮毂的区别,用换铝合金轮毂吗
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经历过一次高速爆胎前轮换成钢圈,以及周围开车的朋友过去也都一起讨论过这类问题。这里总结一下钢轮毂比铝合金轮毂好的几个理由!1.钢轮毂比铝合金轮毂更能吸收路面的震动,舒适性比铝合金的要强。2.钢轮毂吸收震动的同时,比铝合金过滤掉更多的路面噪音,如胎噪。3.钢轮毂便宜耐操。比如你洗车的时候,钢轮毂随便用水冲。如果是铝合金的最好还得等轮毂自然冷却再洗,道理自己去找。铝合金轮毂保养比钢轮毂繁琐金贵。另外,反驳几个钢轮毂的谬论。1.铝合金散热快钢轮毂慢。这个应该是事实,但是!请记住,车开起来通风量都不低,钢轮毂温度也不见得比铝合金高多少。确切的讲,温度该高的都得高,铝和钢都一样!这个玩过不同材质电脑散热器材的DIYer都明白一些道理,里面还有比热容什么乱七八糟的概念。说的简单点,就是钢(熔点1500度左右)轮毂要是因为高温报废的话,铝合金(最好的铝合金熔点只有1000度左右)在同样条件下也必然报废。爆胎的情况一般出现在长时间跑高速。2.钢轮毂圆度没有铝合金高这点更是谬论。多余的话就不说了,加工工艺已经很成熟了,别用圆度来纠结这个问题。抛开其它的,铝合金轮毂本身也分三六九等,反正装我们车上的肯定不是宇宙飞船的太空铝型材。3.钢轮毂比铝合金轮毂重。重多少呢?你们称了没有?我没称过,但大多数人认为钢比铝重2KG。第一条说过,散热还涉及到比热容的问题,知道重的金属热容积也高么?这样说来还是优点!退一步来说,对于1吨以上的车子来讲,8KG的重量有那么重要么!万公里省包中华钱还是可以的。这差别放到自行车上兴许还有那么一丝丝的实际意义总结:铝轮毂比钢轮毂好,这个是奸商的伎俩。铝合金对比钢只有一个好处,就是好看!硬要再加一个优点的话就是“贵”!这样才好赚钱。大家自己去看看建材市场上看看钢材的价格和铝合金的价格就知道了。实际上钢材比铝合金材料还要贵!只是因为钢这玩意价格太透明了,铁轮毂按重量就好算价钱。铝合金呢,铝合金种类很多鬼知道合的什么金,利润空间就来了。砍头的生意有人做,亏本的生意没人做。除非你以160Km/小时以上的速度连跑十几二十个小时,或者频繁的急刹车(100Km/小时以上的急刹停形式)这种情况有点区别,一般的行驶,没有多大的区别。铝轮毂的实际优点其实只有一个:好看。因为铝轮毂的锻造工艺很容易做出复杂而好看的造型,而钢轮毂一方面颜色不好看,另一方面工艺特点也决定了外形有些傻大黑粗(当然在轮毂外面还有一个塑料轮毂外壳,从外观上一般看不出来是钢轮毂还是铝轮毂)。汽车厂家之所以把铝轮毂和钢轮毂作为高低配置的标准,主要是钢轮毂的成本比铝的低,没有利润空间。
2023-06-08
2条回答
问
铁轮毂和铝合金轮毂有什么区别,有必要换成铝轮毂吗
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你好,这两种轮毂各有所长,铁轮毂从受力考虑要比铝合金轮毂强,从美观上考虑铝合金轮鼓更好看
2023-06-08
2条回答
问
铁轮毂和铝合金轮毂有什么区别,有必要换成铝轮毂吗
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主要就是材料的区别。铁轮毂需要表面处理(通常是渡铬),才能显的明亮,刮蹭以后就会漏出底下在铁层,而且时间长了就发暗。铝的不需要,处理后本身就显得明亮,不会变色,显得好看一点。有没有必要换就看自已了,有些车也不一定能换。
2023-06-06
2条回答
问
钢制轮毂和铝合金轮毂的区别和优缺点
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钢轮毂成本低,但缺点是重量大,自重大,散热性能差,外观造型没有铝的自由,对于车辆悬挂负担较大,簧下质量较大,颠簸时震动较大。铝合金的优点是造型多,散热好,更加近圆,簧下质量小很多,颠簸时车辆震动小,
2023-02-11
2条回答
问
宝马16款x3轮毂能换x5轮毂吗
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首先按照你的表达,是X3的车子用X5的轮毂,答案是可以的,但是需要加一个辅助安装小配件,中心套环,数据为74.1-72.6,因为X3的轴头直径是72.6mm的,而X5的轴头直径是74.1mm的,市场价格也就几十块一套,铝合金的,薄薄一圈,详情可以问我,我拍照片于你。其次,如果是X5的车子想装X3的轮毂,那么就如上面说的,X5的轴头比X3的轴头直径要大,所以如果一定要安装,也是可以的,得把X3的轮毂中心孔扩大,就是把72.6mm扩大为74.1mm.这得找专业的车床机师,扩得不好车子开到120左右的时候方向盘会抖动,影响安全。所以如果是X5的车子用X3的轮毂,并不建议的!
2023-02-01
2条回答
问
汽车驱动轴是通过轮毂螺栓传递扭矩到轮毂的吗? 车的重力又通过什么传递到车轮?
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你想用ANSYS分析什么,要想清楚,在这里也应该说清楚。想做螺栓的受力分析,讨论螺栓的强度问题?亦或想做轮胎轮毂的受力分析,讨论轮毂的结构及强度问题,分析它的变形量?汽车从发动机输出动力经过离合器、变速箱、差速器、半轴一直到轮胎,都不是“加”上去的,而是传递,这叫动力传递。汽车的自重以及承受的载荷对轮胎、轮毂、螺栓的作用叫“施加”载荷。ANSYS分析是力的分析,要抓住力的作用点和方向,搞清楚这个力作用在哪里,不要被“扭矩”给弄迷糊了,按你这样的分析方法,到处找扭矩“加”在哪里,给你一百年你都找不出来。半轴上的轮毂与轮胎的轮毂通过螺栓联接,拧紧螺栓后两者成为一个整体。在力学分析中,就不能把它们看做一个整体,仍将其视作独立的个体,那么,半轴轮毂上5个螺栓孔的切向力通过螺栓传递给轮胎的轮毂,构成扭矩,完成汽车动力最终传递。注意了,轮胎轮毂承受的最大载荷在螺栓孔的切线方向。轮胎轮毂螺栓孔与螺栓的配合间隙比较大,螺栓受到剪切力,同时受到拉力,轮毂受到剪切作用。汽车完整的动力传递路线:发动机——离合器——变速箱——差速器——花键——半轴轮毂——螺栓(小汽车4~8根,载重车几十根)——轮胎轮毂——轮胎。对于轮毂来说,汽车的自重以及载人载货都是载荷,表面上看作用在轮胎的中心上,那是合力,实际上均匀分布在轮毂的螺栓上。中间那个大孔是工艺孔,避开半轴轮毂锁紧螺母的干涉,最后会装上一个防尘罩,防尘罩也起美观作用。搞ANSYS 分析,首先而且最重要的是要找到力的作用点及其方向!
2023-02-01
3条回答
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