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车辆在制动时是前轮先制动还是后轮先制动
匿名
车辆在制动的时候一般都是后轮先制动,然后前轮再跟着制动的,参考一下
2023-10-21
4条回答
问
开车时联合制动和制动器制动区别
2023-10-20
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问
什么是能耗制动,反接制动及回馈制动?
为爱飞翔
1》能耗制动:当电动机的定子绕组从交流电源上切断,并把它的两个接线端立即接到直流电源上(Y接时,接入二相定子绕组;△接时,接入一相定子绕组),直流电流在定了绕组中产生一个静止磁场。由于机械惯性,转子仍在转动,于是转子绕组中感生电动势,并产生感应电流,电机处于发电状态,其电磁转矩与转子旋转方向相反,起到制动作用。 2》反接制动:反接制动是将正在运行的电动机电源相序突然反接,使旋转磁场的旋转方向同转子实际旋转方向相反,此时的电磁转矩起到制动转矩的作用。 3》回馈制动:回馈制动主要用在起重设备的异步电动机上。当重物下降时,首先将电动机按下降的方向接电,在重力力矩作用下,转子转速大于同步转速,因此转子导体中感应电势的方向改变了,转子电流的方向也随之改变。这时电磁转矩方向与转子旋转方向相反,起到制动作用。 4》机械制动(抱闸制动):所谓机械制动,就是利用外加的机械作用使电动机转子迅速停止旋转的一种方法,通常是采用电磁机械产生的制动力。
2023-10-18
1条回答
问
汽车制动效能的评价是指制动距离与制动时间吗 ?
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汽车制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制动距离S(单位m)和制动减速度(单位m/s2)。 制动距离S是指汽车以给定的初速 ,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。 4.2.3.1 制动力和制动减速度 制动距离与踏板力(或者制动系管路压力)以及地面的附着情况有关,也与制动器的热工况有关。制动减速度是地面制动力的反映,而地面制动力与制动器制动力有关。 不同制动工况时汽车的地面制动力不同。汽车的地面制动力为 则汽车的制动减速度 为 当汽车制动时允许前后轮抱死拖滑时(例如,未安装制动防抱死系统或者制动防抱死系统失效),汽车的最大制动减速度 为 对于装有理想的制动防抱死系统(ABS)控制的汽车的最大制动减速度 为
2023-03-12
1条回答
问
火车制动的制动方式
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在介绍制动装置前,先谈谈列车制动方式:列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动,称为“常用制动”,它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动,称为“紧急制动”(也称为“非常制动”),它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。从施行制动的瞬间起,到列车速度降为零的瞬间止,列车驶过的距离,称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大,运行速度越高,就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么,列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢?假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时,它实施制动后,可以在130米内停下来;当时速增加到70公里时,它要向前行驶250米才能停下来;当列车速度达到每小时100公里时,它的制动距离要570米;而当列车速度高达120公里时,制动距离就要超过800米。由此可见,列车速度提高一倍,制动距离要增加三倍以上。然而,我国现行的《铁路技术管理规程》规定,“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离,规定为800 m”。这就是说,要想提高列车速度,必须采用更先进的制动装置。 它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上,盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳,几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大,而且可以根据需要安装若干套,制动效果明显高于铸铁闸瓦,尤其适用于时速120公里以上的高速列车,这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮,将使轮轨粘着恶化;制动盘使簧下重量及冲击振动增大,运行中消耗牵引功率。铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同,可分为:手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。
2023-03-10
1条回答
问
火车制动的真空制动
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还有一种真空制动机,它的特点是以大气为原动力,以改变“真空度”来操纵控制。当制动阀手柄置于缓解位时,真空泵与列车管连通、列车管和制动缸内的空气都被抽走,列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空,活塞因自重落下,活塞杆向外伸出。当制动阀手柄置于制动位时,列车管与大气相通,大气进入列车管和制动缸活塞下方。由于抽气完成时球形止回阀已落下处于关闭状态,大气压力只能将它压住而不能使阀口开放,故大气不能进入活塞上方。活塞上下的压差推动活塞上移,活塞杆缩向缸内而发生制动作用。真空制动机在非人力制动机中构造较简单,价格较便宜,维修也较方便。但是,由于大气压强本身有限,“绝对真空”又很难达到,而且,需要较大的制动缸和较粗的列车管,所以,有些釆用真空制动的铁路,随着牵引重量和运行速度的提高,已经或正在向空气制动过渡。所谓的“机车风压”和“尾部风压”,实际上就是机车的总风缸和车辆的作用风缸的风压。一般来说客车的风压为600Kpa,也就是相当于用600Kpa的风压顶住制动装置,在闸瓦与车轮的踏面保持缝隙,这样列车才可以前进。而需要制动的时候,司机撩大闸,减少40Kpa表现为列车减速,减少160Kpa时通过制动装置作用,闸瓦紧紧抱住车轮踏面,即停车。一般来说:列车起动后越过出站信号机或列车在区间停车再开,以及尾部风压异常时,运转车长应主动呼叫列车司机,运转车长:××次尾部风压××Kpa。列车司机:××次尾部风压××Kpa,司机明白。列车进入长大下坡道前或实行列车制动试验后,列车司机应主动呼叫运转车长。列车司机:××次车长,机车风压××Kpa。运转车长:××次尾部风压××Kpa。列车司机:××次尾部风压××Kpa,司机明白。
2023-02-04
2条回答
问
汽车制动,气压制动和液压制动
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液压制动的优点是:作用滞后时间较短(0.1~0.3s);工作压力高(可达10—20MPa),因而轮缸尺寸小,可以来安装在制动器内部,直接作为制动蹄的张开机构(或制动块的压紧机构),而不需要制动臂等传动件,使之结构简单,质量小;机械效率较高(液压系统有自润滑作用)。液压制动的主要缺点是过度受热后,部分制动液汽化,在管路中形成气泡,严重影响液压传输•,使制动系效能降低,甚至完全失效。气压制动主要优点为操纵轻便、工作可靠、不自易出故障、维修保养方便;此外,其气源除供制动用外,还可以供其它装置使用。其主要缺点是必须有空气压缩机、贮气筒、制动阀等装置,使结构复杂、笨重、成本高;管路中百压力的建立和撤除都较慢,即作用滞后时间较长(0.3~0.9s),因而增加了空驶距离和停车距离,为此在制动阀到制动气室和贮气筒的距离过远的情况下,有必要加设气动的第二级元件——继动阀(亦称加速阀)以及度快放阀;管路工作压力低,一般为0.5~0.7MPa,因而制动气室的直径必须设计得大些,且只能置于制动器外部,再通过杆件和凸轮或楔块驱动制动蹄,这就增加了簧下质量;制动气室排气有很大噪声。
2023-02-04
3条回答
问
液压式制动是怎样产生制动和解除制动的?
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当踩下制动时通制动助力器把制动油液推动制动钳上的制动分泵,使制动片与制动盘行磨檫产生制动.在推动分泵上的活塞同时,泵里另一头有个小孔吸入空气,当你松开制动踏板时,又被分泵上的活塞推回到原来的位置解除制动.晕,你怎么问那么多次?
2023-02-03
2条回答
问
液压式制动是怎样产生制动和解除制动的
LIUZHENBO
其实是当踩下制动时通制动助力器把制动油液推动制动钳上的制动分泵,使制动片与制动盘行磨檫产生制动.在推动分泵上的活塞同时,泵里另一头有个小孔吸入空气,当你松开制动踏板时,又被分泵上的活塞推回到原来的位置解除制动.
2023-02-03
1条回答
问
液压式制动是怎样产生制动和解除制动的??????
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当踩下制动时通制动助力器把制动油液推动制动钳上的制动分泵,使制动片与制动盘行磨檫产生制动.在推动分泵上的活塞同时,泵里另一头有个小孔吸入空气,当你松开制动踏板时,又被分泵上的活塞推回到原来的位置解除制动.
2023-02-03
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