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匿名 汽车怠速时抖动是各种汽车的通病，特别是冷车启动后，更容易怠速不稳或者车身晃动。抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。下面我们就来了解一下汽车怠速不稳抖动的6个原因。汽车怠速不稳抖动的原因1：混合比不合适导致抖动如果汽车发动机舱内的油气混合比调配不准，汽车就很容易抖动。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。2：点火能量偏低导致抖动车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。3：各缸工况不同导致抖动同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。4：气门和进气道积碳导致抖动如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油(就像水流过河堤，泥土要吸水一样)，ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设 100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。5：水温传感器失灵导致抖动如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。6：其他的因素导致抖动空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR(废气再循环)阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。 还有另外一种原因就是，安装螺钉松了
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问 吉利博瑞和博越哪一款质量稳定
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问 如何设计系统，以确保其高效，稳定运行
海蓝色的梦 系统优化稳定第一 在系统能够保持稳定运行的前提下，能使系统性能得到一定程度改善的方法，都可以称之为优化。显然，这已经设了一道“让系统能够保持稳定运行”的门槛。事实上，对操作系统进行优化是一件非常需要慎重进行的操作。操作系统是一个紧密集成的平台，它就像一栋楼，每一块砖都有它的作用。对操作系统进行优化的目的，是为了让系统能够更加稳定如昔、流畅自如，而不是优化得让系统危机四伏。 奈何这个最重要的前提却被很多用户所忽略了。于是，很多根本未经深入研究系统的依存性就四处传播的技巧被大量使用了。随之而来的就是系统的自动重启、各种错误提示的频繁、噩梦般的系统崩溃等等。 当我们自己都对系统的稳定性不加以重视的时候，各种具有大量优化功能的优化软件就扑面而来了，无数未经验证、道听途说的优化策略比比皆是。随之产生的严重后果，就是大量用户的系统被破坏，变得不稳定了。其中，能使系统优化效果明显，真正实用的可谓是寥寥无几。如今大量为人们所津津乐道的优化软件，为了争夺市场，为了标新立异，绝大多数都会自觉地考虑让优化功能的数量一添再添，而无暇去考虑系统稳定还是不稳定。
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