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问 请问四轮定位和动平衡不是一样的吗？4S店让我做定位，价格比平衡贵好多。
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问 相差多少毫米才需要调前轮前束？怎样调前轮前束要注意什么事项
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问 汽车方向机与前束数据有关系吗，方向机有问题前束会变吗
a23ac85e8f0a 前轮定位数据调好后，肯定会导致一定程度的吃胎，这是正常现象。所以轮胎使用一段时间之后需要前后左右地轮换使用。 前轮定位数据的主要作用是保证车辆在行驶时可以自动回正方向，保证车辆在无外力的情况下直线行驶（实际上由于制造和调校的误差，都会有一定程度的跑偏，但正常情况感觉不到），这样可以极大程度地提高汽车的安全性能，吃不吃胎只是次要问题，所以在前轮定位数据确定的时候并没有过多地考虑到吃胎的问题，倒是较多地考虑了转向操作力的问题。因为如果前轮定位数据过大，会导致自动回正力非常大，从而使转向操作力过大，这也会导致车辆在行驶时安全性能下降，所以一般前轮定位数据综合考虑的是自动回正力的大小与转向操作力的大小，然后再综合评估最终确定。
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问 发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成
3e0c66b14ca7 (1)曲轴 它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成，也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。带飞轮的曲轴。位于转动中心的主轴颈，它借助一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销，它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机油对磨擦表面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油道，以便机油能通过这些油道，润滑这些部位。由于曲轴的形状很不规则，转动起来就会晃动，行家称这种现象为不平衡。如果发动机工作时人造棉其发展，不但会产生极大的噪声，而且机件的寿命也大大地缩短。造成不平衡的主要原因是曲轴旋转时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在。因此需要根据具体的结构设置平衡块加以平衡。有的平衡块和曲轴制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。我们知道，一个质量很大的轮子，一旦转起来，如果没有阻力，它就会一直不停地转动下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来惯性很大的圆盘，其边缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀。此外它还是磨擦式离合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行平衡。(2)活塞 它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个部分，杯壁有圆孔，可穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要求活塞的质量要小，热膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活塞兼备以上性能，是当前的汽车活塞选用材料。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。活塞顶部有平顶、凹顶之分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩形断面的环槽，用来安置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔，可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油底壳。活塞头部承受并传递混合气燃烧后的爆发力；能传导混合气燃烧后产生的热量；与活塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好个部分。它的主要功能是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用，以及承受缸壁给它的侧压力。活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均匀的变形，遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大，有的很小，也会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死，将活塞损坏。为了使活塞在正常的工作温度下和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽然气缸筒本身仍是圆柱形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在工作时能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小，下端直径大的近似圆锥形或椭圆形。当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵向和横向的沟槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量，迫使裙部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内，尚可起到油孔的作用。开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁间的间隙；在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与活塞运动方向不平行，斜槽可以防止活塞划伤缸壁。
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问 车用柴油机连杆轴瓦异响时有何现象?产生原因是什么?如何判断连杆轴瓦异响和进行故障处理?
552c545d7c49 答:柴油机活塞与气缸壁，活塞与气阀发出敲击声响时的现象，产生原因和判断方法如下:现象:(1)柴油机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，其音响似小铁锤敲击实心水泥地面音响(嗒嗒声)。(2)低速时响声明显，高速时响声进一步加剧。(3)冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。(4)某缸“断缸”后，响声减弱或消失。原因:(1)活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁而发出响声。(2)气缸壁润滑条件不佳，活塞裙部与气缸壁相擦(拉缸)。(3)活塞与气阀间隙太小(压缩余隙太小)，活塞顶敲击气阀头底部。(4)连杆轴瓦间隙太大，活塞连杆总成往复冲击，活塞顶敲击气阀头底部。(5)连杆弯曲，活塞裙部与气缸壁相擦(拉缸)。(6)气阀弹簧断，气阀掉人气缸与活塞顶部碰撞。(7)缸盖底平面磨削太多(压缩余隙太小)，活塞顶与气阀头底部碰撞。(8)气阀断(掉头)，气阀头掉人气缸与活塞碰撞。检查判断:(1)冷车时明显，热车时消失为活塞敲击缸壁，因气缸与活塞间隙过大所致。(2)低速时明显，高速时响声更大为活塞与气阀相敲击，因压缩余隙太小，或缸盖底平面磨削太多所引起。(3)如听到“刚刚”声，好像用小铁锤敲钢管发出的声音，则是因气缸壁润滑不良造成。故障处理:(1)根据活塞裙部，气缸套磨损情况，重新按规定要求配缸。(2)根据连杆轴颈磨损情况，视情况修磨连杆轴颈或更换连杆轴瓦。(3)若气阀下沉量较小，可重新铰All气阀密封带，重新调整气阀下沉量。(4)视机油压力、流量情况调整机油泵或更换机油。根据故障原因，检查判断情况针对处理。
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1条回答
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