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问 比亚迪l3右前轮颠簸路异响，现两前轮颠簸，路稍不平即响，啥原因4S店说没问题
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问 新手提问:请问什么是紧急制动,驻车制动,发动机制动,能说的简单易懂些吗?谢谢!!!!!!
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问 为什么一些大型的车的制动采用气压制动,而一些小型车是液压制动？有什么区别吗？谢谢了
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问 如果不串联制动电阻，反接制动瞬间的电枢电流大约是能耗制动瞬间电枢电流的多少倍？
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问 空气制动机减压是第一辆车先制动还是最后一辆车先制动
loulou 制动机工作原理：第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。 减压制动：当列车分离或拉动车前阀时，由于制动主管的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停住，以防事故的发生或扩大。 第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。 间接制动：能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大，使整个列车能平稳的停下来。 空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩...能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大；当转换手把放在重车位置时：第一，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，可以拉动副风缸上的缓解阀，使制动缸内的空气排出大气。 紧急制动阀。 空重车调整装置，三通阀的主活塞就动作。间接制动，使列车立即停住。 在列车运行中，以防事故的发生或扩大：在每节客车上都装有紧急制动阀，又称车长阀，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，向制动主管充气时缓解，使列车紧急制动停车，降压风缸不起作用，由于制动主管的压缩空气向大气排出；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动。所以是最后一辆先制动，滑阀随其移动，所以称为“减压制动”。 第二，使制动缸中产生较小的制动力，使整个列车能平稳的停下来，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。 缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出。 减压制动，压力突然降低：当列车分离或拉动车前阀时：为使制动着的车列缓解，一部分压缩空气进入降压风缸，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，就可以自动地产生紧急制动作用，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”制动机工作原理，车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀，闸瓦离开车轮而缓解，货车一般只在守车上安装紧急制动阀：当空重车转换手把放在空车位置时
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问 请铁路专业行家回答，列车的制动原理，列车在发生分离时，制动管被拉断，列车是处于缓解状态还是制动状态
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问 他励直流电动机反接制动时，在电枢回路串电阻是为了限制制动电流还是增大制动转矩?
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问 通风空调用的金属铝箔保温软管需要检测什么项目
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问 汽车前轮驱动，后轮转向的物理分析（列出优势及不足）相对于普通前轮转向后轮驱动的汽车
6e2279062ff0 前轮驱动的好处是： 1、结构紧凑，这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节。 2、前轮制动性能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加，使得前轮在紧急制动时不易抱死（未装ABS的情况下）。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。 3、 汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前，所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮，承载质量与非承载质量之比越大，舒适性越好。 4、 转向性能得到改善。前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。 5、 成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体（俗称“牙包”）等部件，所以整车成本得以降低。 6、 车内空间较为宽敞。传动轴的取消，使得车内地板较为平坦，但仍然不能做到完全平坦，因为除了传动轴外，还有排气管、燃油管、电气线路等存在，仍然会使车内地板凸起一块；原来在后轴上的“牙包”的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容积得到增大。 前轮驱动的不利的地方是： 1、 起步性能不好。由于汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。 2、 机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档（就是不经过任何齿轮副传动的档位，1:1传动的齿轮副都不能称为直接档，何况变速箱中不使用1:1的齿轮副），因此在高速档中，其传动效率会比后驱汽车要低，后果就是增加齿轮的磨损，增加燃油消耗。 3、 制动时容易出现后轮抱死甩尾现象（在未装ABS，且未对制动系精心设计的情况下） 4、 汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担；加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。 5、 转向驱动万向节的加工成本高，质量要求也高，出现问题的可能性也大。 后轮驱动的好处，基本上就是前轮驱动的不利因素： 1、 驱动力好，加速、爬坡能力强 2、 直接档机械传动效率高 3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高级轿车多数是后轮驱动的原因，因为老板、领导都有专人开车，不坐前座。 4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节 5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠 后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处： 1、 结构不紧凑，不过这一点对高档车来说不成问题 2、 转向时容易出现过度转向的情况 3、 车内地板凸起较大 所有前轮驱动或者后轮驱动的缺点都可以通过设计和相应的技术处理得到解决或改善。
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问 驾照考试题目中的制动是什么意思？ 比如说的 发动机制动 驻车制动之类的？
fc4cb2239e64 
1条回答
老鹰 
梦非梦 
鹏 
匿名 
匿名用户 
莎乐美 
108defaa1480 
