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电磁制动电机
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电磁制动电动机的直流圆盘制动器安装在电机非轴伸端的端盖上。当制动电动机接入电源,制动器也同时工作。由于电磁吸力作用,电磁铁吸引衔铁并压缩弹簧,制动盘于衔铁端盖脱开,电动机开始运转。当切断电源时,制动器电磁铁失去磁吸力,弹簧推动衔铁压紧制动盘,在磨擦力矩作用下,电动机立即停止运转;我厂同时也生产相应的YDEJ双速(多速、远极比)电动机。制动器电源由电机接线盒内的整流器供给,3千瓦及以下为AC220V-DC99V,4千瓦及以上为AC380V-DC170V(特殊时也可按照厂方要求设计如(DC24V)。 电磁制动电动机在下列条件下可按额定功率连续运行: ①海拔:不超过1000米; ②环境空气温度随季节而变化,但不超过+40℃,不低于-15℃,每分钟起动不能超过6次; 频率:50Hz,60Hz 电压:220/380V,380V 接法:功率在3千瓦及以下为Y接法,4千瓦及以上为△接法 绝缘等级:B级,F级 防护等级:IP44,IP54或IP55 该机由电动机和附加直流电磁制动器两部分组成。电动机制动器配带手动释放装置,用来完成吊篮安装调试及停电释放。电动机采用优质铝合金壳体,具有体积小、重量轻、运行平稳可靠、制动力矩大、制动速度快、定位准确、维护方便等特点。
2023-03-11
3条回答
问
WEB辅助制动的工作原理是什么啊?
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1.发动机制动/排气制动 在发动机排气管中装置阀门,当阀门关闭时,把发动机作为空气压缩机来工作。在排气冲程中,排气歧管中的空气受到压缩,发动机获得负功,从而产生制动力。 发动机制动/排气制动结构简单,安装方便;防止发动机过冷,以减少其磨损,提高发动机使用寿命;减少压缩空气的消耗,保证紧急制动的安全可靠。但这种制动方式应用于汽油发动机时,必须在化油器和进气歧管间装设一空气旁通管路,并在旁通管路内设置阀门,以使这一阀门和排气管阀门连动。这比柴油机排气制动器结构复杂,效果也较差,实际应用较少。另外,排气制动会使车辆行驶时的噪音有较大增加。 这种辅助制动装置在我国应用较早,应用也比较广泛。国内许多载重汽车厂家都采用过发动机排气制动。 2.液力缓速器 液力缓速器是通过转子旋转带动液体转动,使液体的动能增加,然后冲击定子上的叶片,造成动能损失并转化成为热能,来消耗汽车的动能,起到了制动作用。液力缓速器适用于高速、大功率车辆;适用于长时间的连续制动;提高下坡行驶速度;路面适应性强。但液力缓速器结构复杂;在低速时制动能力差;体积和质量较大;空转时有能量损失;控制要求高。 目前生产液力缓速器的厂商主要有德国ZF公司、VOITH公司和美国通用汽车公司等。其中前两家公司在我国上海和和苏州分别设有生产基地。国内有不少客车厂家选用液力缓速器,如亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。 3.电涡流缓速器 电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉,从而实现减速和制动作用的装置。 特点:结构简单,生产制造成本不高;制动力矩范围广,可达4003300N·m,适合于各种型式(5-50t)的车辆沙向应时间短(仅有40ms,比液力缓速器的响应快20倍),无明显时间滞后;工作时噪声很小;车辆在低速运行时,也可产生较高的制动力矩;制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节,易实现自动控制;另外还具有故障率低,维修方便,可靠性高等优点。但体积较大,质量较大;制动减速能力和使用时间长短受转子温升,缓速器周围气流条件和环境温度的影响要消耗一定的电能。 目前国内已有许多大、中型豪华客车,如上海申沃、郑州宇通、东风日产、厦门金龙、苏州金龙等安装了缓速器,大多选装法国的泰乐马和西班牙的弗雷纳萨电涡流缓速器。客车企业选用较多的还有日本的日野电涡流缓速器。 4.永磁式缓速器 永磁式缓速器是采用永久磁铁进行励磁,取代了电涡流缓速器中的电磁铁。典型的永磁式缓速器包括两个部分:转子和定子。永磁式缓速器的结构按转子的形状分为鼓式和盘.式两种类型,盘式永磁铁缓不采用这种结构,而是采用鼓式结构。鼓式永磁式缓速器结构紧凑,便于布置和控制。 这种缓速器可实现大幅度的轻量化、小型化;几乎不消耗电力(仅电磁阀耗电);连续使用自身不会产生过热,能持续不断保持制动力的稳定性和持久性;在高速范围内制动力也不会降低,且传动轴转速越高,制动力越大。保养简单、,只需定期检查空气间隙即可。磁铁周向转动式永磁式缓速器结构紧凑、体积小、重量轻,是目前国外市场开发的主流产品。 但永磁铁产生的磁场有限,故所产生的制动力矩较小;不能提供大小不同的制动力矩;因采用永磁稀土材料,目前价格较贵;散热效果差。 目前国际上,生产永磁式缓速器的厂商主要是五十铃/住友(ISUZU/SUMITOMO)等。国内只有广州五十铃客车有限公司生产的GALA客车上装用永磁式缓速器,它是选装日本五十铃/住友公司的进口件,目前国内还没有厂商在生产永磁式缓速器产品。 5.自励式缓速器 自励式缓速器是一种无需外接电源,具有自发电功能的辅助制动装置。这种缓速器能够把汽车的惯性转化为制动力矩来克服惯性,也就是利用惯性来发电,然后形成励磁磁场,进行缓速制动。自励式缓速器的主要由定子、转子、控制器及驱动器四个部分组成。 该缓速器综合了上述缓速器的优点,质量最轻,体积最小且具有可调性;该缓速器具有自发电功能,无须增加或加大汽车发电机和蓄电池;它可以把汽车的J质性转化为制动力矩来克服惯性,从而节省能量,因而减少磨损;安装、维护简单;环保。但自励式缓速器产生的磁场有限,故所产生的制动力矩较小;制造工艺比较复杂;散热效果比较差。 目前国外生产自励式缓速器的厂家主要是日本的五十铃/住友(ISUZU/SUMITOMO)等。国内生产和研制自励式缓速器的厂商有:深圳的特尔佳科技有限公司、江苏超力电器有限公司、扬州洪泉实业公司、扬州华露机电有限公司等。 (end)
2023-03-11
2条回答
问
大众朗逸制动控制单元是什么
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abs系统
2023-03-11
2条回答
问
制动力动系有哪3种
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ABS四轮防抱死系统.EBD电子制动力分配系统>BA刹车辅助系统或ESP车身稳定系统。
2023-03-11
2条回答
问
制动电阻的大小计算
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首先估算出制动转矩制动扭矩 =((电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量) (制动前速度-制动后速度))/375*减速时间-负载转矩 一般情况下,在进行电机制动时,电机内部存在一定的损耗,约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;接着计算制动电阻的阻值制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/(0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩) 制动前电机转速) 在制动单元工作过程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R即为制动电阻的阻值,C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时,制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据,其计算公式如下: 制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值 最后计算制动电阻的标称功率 由于制动电阻为短时工作制,因此根据电阻的特性和技术指标,我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率,一般可用下式求得: 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 制动期间平均消耗功率 制动使用率%制动特点能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单,缺点是运行效率降低,特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量,且制动电阻的容量将增大。
2023-03-11
1条回答
问
制动电阻的降额选择
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按照上述方法计算得到的制动电阻功率是足够的,根据负载性质的不同,还可以进一步降额选择。 有些机械是需要反复制动的,如起重机械和龙门刨床等,在重复制动且制动时间较短的情况下,制动电阻的选用功率P 选用与制动占空比(每次制动时间tb与每两次制动之间的时间间隔tc之比tb/tc)有近似线性关系。制动占空比越小,制动电阻功率的降额使用的幅度越大(P 选用/P 额越小)。通过《图:制动电阻功率与制动占空比的关系图》可了解这种对应关系。(注意:当制动时间较长且反复制动的情况下,制动电阻功率的选择应考虑留有一定的余量。)
2023-03-11
2条回答
问
机动车制动是什么意思
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机动车制动是电空制动指电阻+空气配合起来制动,合起来叫做电空制动空气制动就是利用列车管中的压缩空气制动
2023-03-11
3条回答
问
什么是绞车的二级安全制动?有什么优点?
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答案:绞车二级安全制动是指绞车进行保险制动时所需的全部制动力矩分两次投入,在保证制动力矩的前提下,先减速后制动,适当延长制动时间,获得较好的制动效果。 对于速度高、提升动力大的提升绞车,在保险制动时,由于系统惯性很大,会产生过大的反向加速度,造成提升设备的损伤和对钢丝绳产生过大的冲击,因此应采用二级制动。二级制动可以用液压系统节流孔大小来进行调节,也可以用延时继电器调节。 当绞车安全回路动作后,一组盘形闸立刻作用于闸盘,产生符合《煤矿安全规程》规定的反向加速度,使绞车进行平稳可靠地减速,实现一级制动;然后经过一段时间的延时,另一组盘形闸再作用于闸盘,使绞车迅速停车,处于安全静止的状态,从而实现绞车的第二级制动。 二级安全制动的优点是: 1、减少停车时由于惯性引起的冲击,保证停车平稳。 2、防止提升钢丝绳受到猛烈冲击,延长钢丝绳的使用寿命。 3、延时时间可根据需要进行调整,并获得满意的效果。
2023-03-11
1条回答
问
变频器制动求答
543d6cf976e6
制动功率:5KW,电阻值:5Ω,比较适宜。不过,像这么大的功率,应该是制动单元和制动电阻一块加的,只有7.5KW及其以下的小功率变频器,才能直接加制动单元的。
2023-03-11
4条回答
问
什么是静制动功率
750691db0669
也就是车辆在刹车实验台上,车轮被架在两个大滚子上,在原地没有移动,这不就是静止了吗,然后大滚子高速转动,车轮也跟着高速转动,此时踩刹车,通过设备检测出来的刹车功率.由于道路情况复杂不能上路检测,而且设备过大也不可能老背着呀,所以用这种实验台的方法来得出的,但是它又区别于真实上路的情况,所以就叫静制动功率.
2023-03-11
2条回答
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