- 问答
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问 车轮胎问题急急
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问 为什么右边车轮有响声？
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问 车轮罩的改装
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问 关于倒换车轮的问题
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问 车轮处刹车有异响？？？
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问 汽车转向时,内测车轮的转向角小于外侧的车轮转向角吗?
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问 中国高铁的车轮和普通的车轮有什么不同
e61e0bec0630 都是整体辗钢车轮，材质选用CL60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。 K/T列车的车辆采用的都是25系列客车，K字头使用25G型客车，转向架使用209G/206G型，T字头采用25K型客车，转向架使用209HS/206KP型。 D/G字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如UIC的S1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如UIC规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25N·m，120＜v≤200km/h时为1.75N·m，v≥200km/h时为0.5N·m
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问 为什么汽车转弯时外侧车轮的垂直载荷比内侧车轮的高吗？
cc2be65e9c85 就好比火车轨道拐弯一个原理。汽车转弯时，必然受离心力，正是因为这个离心力，所以汽车会发生轮荷的转移。而使轮荷产生差值主要是侧倾力矩的作用。侧倾力矩主要是3个部分产生：1悬挂质量离心力引起的侧倾力矩2侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩3独立悬架中，非悬挂质量引起的离心力。这3个因为在余志生的<<汽车理论>>中讲的很明白，就不赘述了你懂得原理，就非常好明白为什么内侧悬架处于拉伸行程，而外侧悬架处于压缩行程前后轮荷的转移将会影响汽车的转向特性，同时汽车上的横向稳定器的出现就是基于这个原因汽车行驶中，轮胎的垂直载荷常有变化。如转向时内侧车轮轮胎的垂直载荷减小，外侧车轮轮胎的垂直载荷增大，垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性影响较大。轮胎的充气压力对侧偏刚度也有影响。随着气压的增加，侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不再变化。实际路面随机输入行驶试验。此项试验是评定汽车平顺性的最主要试验。按照GB4970—85《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。各种车轮因工作条件不同，试验要求的路况、车速、传感器安装位置等也有所不同。
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问 安装D6114A型柴油机 缸盖螺栓和连杆螺栓各需要多大的力?
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问 上柴D6114B型发动机连杆螺栓公斤数是多少？？缸盖螺栓公斤数多少？
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1条回答
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