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问 液压系统中比例阀和伺服阀各有啥特点和区别
小野猫 相同点:以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等），既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。不同点: 伺服阀与比例阀之间的差别并没有严格的规定，因为比例阀的性能越来越好，逐渐向伺服阀靠近，所以近些年出现了比例伺服阀。 非要说差别，主要体现在一下几点： 1.伺服阀中位没有死区，比例阀有中位死区； 2.伺服阀的频响（响应频率）更高，可以高达200Hz左右，比例阀一般最高几十Hz； 3.伺服阀对液压油液的要求更高，需要精过滤才行，否则容易堵塞，比例阀要求低一些。 比例伺服阀性能介于伺服阀和比例阀之间。 比例换向阀属于比例阀的一种，用来控制流量和流向。
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问 福田时代2800感载比例阀有什么作用？
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问 长城迪尔原车配有感载比例阀吗
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问 五菱兴旺后刹车感载比例阀怎么安装
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问 自己动手换五菱之光感载比例阀，比例阀漏油了该如何换新的
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问 现代100车型的感载比例阀起啥作用？
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问 感载比例阀制动系统是不是断气刹
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问 汽车惯性比例阀和感载比例阀有什么区别？各自的功用有哪些优缺点？哪个还好？
08a5dae3c7a9 现在许多消费者买车时都很关注是否配置了ABS，而有些SUV类汽车配置表上则写着SABS，许多不太了解汽车的人误以为SABS是SUPER(超级)ABS的缩写，是一种比ABS更为高级的安全装置，其实恰恰相反，SABS只是ABS的初级版本，只有一些低端汽车产品才应用。 ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。 SABS，中文称作“感载比例阀”，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。紧急制动时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力的具体情况，在很短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以在一定程度上防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。 从两者的工作效果来看，ABS可以在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损，而SABS只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。相较而言，安装了ABS的汽车比安装了SABS的汽车安全许多。 目前，ABS已成为汽车的标准装置，全球生产的轿车中有75%以上使用了ABS。一些中高档的SUV比如Jeep4700、本田CR-V、三菱速跑等也装备了ABS，在经济型SUV中，只有05款Jeep2500采取了ABS+EBD的制动设计，而市场上的大部分载货车均采用的是SABS。 据介绍，市场上一般的SABS每套成本只有200多元，而最基础的ABS，即“单传感器＋单通道”，每套成本也在1600元以上，因此消费者在选购汽车或加装ABS时，一定要仔细鉴别，不要被蒙了。
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问 汽车上感载比例阀的工作原理？
75079d2c81bf 一、工作原理： 比例阀不工作时，差径活塞在弹簧的作用下处于上极限位置。此时阀门保持开启因而在输入控制压力与输出压力从零同步增长的初始阶段，而且总是相等。 但是活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。 在输入输出压力同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧的预紧力时，活塞便开始下移。当输入和输出压力增长到一定值时活塞内腔中的阀座与阀门接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。 若进一步提高输入压力则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使输出压力也升高，但活塞又下降到平衡位置。 比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。二、感载比例阀作用：该总成串联于行车液压制动管路之中，按比例调节车辆在不同载荷下的后轮制动压力，充分利用附着条件，产生尽可能大的制动力；同时避免行车制动时因后轮先抱死而产生的滑移现象，保证车辆制动的方向稳定性。
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问 什么是感载比例阀？它在什么类型的车上用？
3条回答
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