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问 怎么简述使用轮胎拆装机拆装轮胎的方法
匿名 1、加斯迪车型 拆卸步骤： 1）拆开蓄电池负极接线，拆去将悬架总成固定在车身上的螺栓。 2）安全地举升并支撑汽车。拆下轮胎及车轮总成。 3）制动软管支架上拆去制动软管。并在悬架上拆去制动软管固定螺栓。 4）支撑轮毂及制动盘总成。拆下将悬架固定到支座上的螺栓。 5）在支座切槽中安装合适工具将悬架总成从支座中拉出。 6）从汽车拆下悬架。 安装步骤： 1）安装悬架并以29-43 lbf·ft（39-59N·m）力矩拧紧上固定螺母，以25-40 lbf·ft（34-54N·m）的力矩拧紧下端固定螺栓。 2）安装制动软管及支架总成，安装车轮并放下汽车。 2、其它麦弗逊悬架 拆卸步骤： 1）拆开蓄电池负极接线，如装有空气弹簧，则拆下壳体及空气管路总成。 2）拆下将悬架总成固定到车架上的螺栓。 3）安全地举升并支撑汽车。拆下轮胎及车轮总成。 4）从制动钳处拆开制动软管，拔下制动软管固定夹，并将制动软管从减振器滑柱处拆去。 5）拆下将减振器滑柱固定在支座上的螺栓，并拆下将减振滑柱支架固定在支座上的螺栓。 6）在支座总成下方位置，小心地逐渐将悬架总成拔出。 7）从汽车上拆去悬架总成。 安装步骤： 1）将悬架总成安装在汽车上，并以28-37 lbf·ft （38-50N·m）力矩拧紧悬架固定螺栓。 2）将制动软管安装在制动钳上，并为制动系放气。如装有空气弹簧，则安装空气管路总成。 3）安装车轮及轮胎。放下汽车，连接蓄电池负极接线，并测试汽车运行情况
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问 飞机轮胎 和F1的 轮胎~~
匿名用户 首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。 十数吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的. 而F1的轮胎则不同,其要求在耐磨的基础上更加轻便,有良好的抓地性能，且特殊的论胎制造配方使得其快速提高胎温到达工作温度,进入最佳工作状态.试想如果F1装上飞机的轮胎还能跑出超过300公里的速度。 所以说，F1轮胎与飞机轮胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而论。 从科技含量上讲，F1轮胎绝对不亚于飞机轮胎。
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1条回答
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