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问 请问减震器是如何安装的？哪里有减震器的相关资料？
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问 山地自行车刹车分几种，分别有那些特长？减震怎么分？都有减震吗？
热心市民刘先生 先说刹车常见的刹车有：马蹄刹、吊刹、V刹、盘刹、鼓刹马蹄刹马蹄刹可以说是常见自行车刹车里最古老的刹车形式了，一般比较早一些的弯梁前刹都是马蹄式的。马蹄刹因为其左右两边刹车吊臂造型像是马蹄铁的样子而得名。这种刹车是刹车片直接作用在轮圈上，因而刹车胶片如果磨损严重，固定铁就会磨到车圈，造成车圈的划伤和磨损。制动效果方面，由于这种刹车的主要优势是廉价，所以刹车片胶皮的质量通常不高，制动性能也比较差。在路面有水的时候，如果轮圈上有水，在刹车时会造成水滑现象，极大影响刹车效率，严重时可能造成刹车失灵。这种刹车形式比较传统，在一般的自行车上已经可以起到不错的效果，但在山地车上，效果并不好。山地车通常自重较大，重心比较靠前，所以刹车负担其实是非常重的。这种刹车形式比较适合常规的代步自行车，用在运动车型上，则很容易在特定情况下造成安全隐患，所以并不推荐。一般来说，这种刹车都配置在低端山地车或仿山地车上使用。吊刹吊刹是通过钢缆和吊钩，来吊起两侧的刹车臂刹车，通常由一根控制用的钢缆链接吊钩，然后吊挂另一根牵引钢缆，牵引钢缆两侧链接刹车臂进行制动。这种刹车同样作用在轮圈上，与马蹄刹不同的是，由于这种刹车的刹车片结构，一般不会出现固定胶皮的金属划伤磨损轮圈的情况。图中的吊刹属于比较新型的吊刹，已经在设计上避免了很多传统吊刹容易存在的问题。一般传统的吊刹，是比较怕雨水的，传统吊刹由于结构原因，可滑动的部位比较多，很容易造成移位、刹车偏力等问题。尤其是吊钩与牵引钢缆间的位置，遇到雨水冲刷，很容易在几次刹车之后偏离原来位置，或者吊钩或钢缆锈蚀之后，出现不易回位等问题。当然这些问题在新型的吊刹如图中这款上，是可以比较好的避免的。由于造价和材质问题，吊刹的制动效果也比较有限。较之马蹄式，吊刹用在山地车上，故障率能降低，但依然属于中低端配置的选择。V字刹V字刹是从吊刹发展而产生的，它的结构上在一定程度上融合了马蹄啥单线完成刹车和吊刹从下向上刹车的制动力方向优势。V字刹是由于在完全制动时，整个刹车的上端近乎贴在一起，像是倒置的英文字母V，所以得名。V字刹通常制动片胶皮比吊刹更好一些，不过这与厂商品牌有关，一些高端的吊刹也有非常好的制动片胶皮。V刹的制动力比吊刹要有所提高，但却没能摆脱马蹄啥易损、易偏的问题。但作为山地车的刹车，也占有着市场中端的位置。V字刹同样是将制动力作用在轮圈上，所以依然存在上述刹车中的一些制动力问题，只能相对减轻问题的不良影响。鼓刹鼓刹常见于弯梁代步自行车的后轮刹车。汽车也有很多采用类似的刹车形式。鼓刹与之前集中刹车形式最大的不同在于，它不再将制动力作用在轮圈上，而是作用在与轮圈同轴的制动鼓上，这样就极大的避免了磨损。但鼓刹的缺点也非常明显：制动力不足！鼓刹由于材料、结构、受力等问题影响，往往制动力不足，甚至不如调教的比较好的马蹄刹，鼓刹的制动力是曲线叠加式的，不能在第一时间获得足够的制动力，而是需要制动持续时间来逐渐增大制动力。所以鼓刹更适合于减速控制而不是刹车。另一方面，鼓刹的制动片很长，而且是包围式的，因此调教变的比较困难，刹车片的弧度是鼓刹调节的重点和难点，如果鼓刹刹车片的弧度不合适，那么不管活动间距多大，制动力都会造成极大的影响。想要调校鼓刹，需要比上面其他刹车形式更高的技术和熟练度。盘刹盘刹也叫碟刹，与汽车的盘刹类似，都是利用卡钳将制动力作用在刹车盘上。这种刹车时目前市面上山地车已有的刹车中效果最好的制动形式。与鼓刹相同，他们都避免了把制动力作用在轮圈上所造成的种种问题，不同的是，鼓式制动器是将制动力用一片很长的刹车片作用在整个制动鼓上，而盘式制动器则是用卡钳和刹车片把制动力作用在盘的一处，钳住制动盘进而造成运转阻力，而完成减速或刹车的。今年来，由于消费者消费能力和技术提升降低了制造成本等原因，盘刹被大量的实装在市场上，目前市场上大多数中高端山地车，都是采用盘刹的。这也是目前最适合运动型自行车的制动形式。下面简单说一下减震减震不是山地车都有的设备，这与山地车的具体类型和驾驭者的使用习惯有关。减震能提高舒适感，但对于部分类型的山地车，特别是纯越野型的山地车和场地型山地车，则可能变成驾驭者的致命杀手。目前市场上的减震大概可以分为柱式和片式两种，柱式又分为纯弹簧柱、气压柱、液压柱等几种。不同款式的山地车因为造型结构的不同，减震的结构也不尽相同。大致上，前减震是作用在前叉上，由两个柱式减震器或两片减震片负担。后轮减震大多在车座下面大梁柱梁上。也有在后支架（擎桥）上的。目前市面上带减震的山地车常见有两种，一种是只有前减震的，另一种是前后减震的。减震能提高驾驭者舒适度，在一定程度上保护驾驭者不受伤，并提高复杂路面通过能力和通过速度。但减震同时也是结构上的受力隐患，算是山地车上的易损部位之一，在保护驾驭者的同时在一定情况下也给能给驾驭者造成伤害。因而，是否选择带减震的山地车，选择带什么样减震的山地车，主要还是要看具体车型的减震结构和驾驭者的使用习惯来判定。特别声明，以上内容均来自个人多年玩车经验。很多地方用词和称呼可能不专业或不标准。图片均来自网络。
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问 汽车液压减震器和油压减震器哪个好?
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问 振动台减震最好用的减震器是哪一种？
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问 大众宝来减震器保修多久，宝来更换什么减震器最好
心还在 大众宝来减震器是易损件，是单独保修，或者不保修的，不同车型情况不同易损件就是说汽车零部件中最容易受损的部件，要求车主对其进行定期检查并及时更换配件。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
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问 阻尼弹簧减震器和空气减震器的区别和使用范围有什么不同？
zbk4t5uvwe6u 阻尼弹簧减震器阻尼弹簧减振器(又称预应力弹簧减振器)具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。 空气减震器一、优缺点：空气型减振器是目前隔振效率最高的隔振器，比弹簧的和橡胶的效果都要好，优点就是隔振效率非常高、体积小容易安装，缺点就是需要半年检查一次，气压小了就得补气。二、空气型减振器名词解释：空气弹簧减震器由气室、橡胶弹性隔膜、支撑板三部分组成的弹性元件，是一种内部充气的密闭容器，利用空气内能变化达到隔振目的。空气弹簧减震器具有较低的固有频率（2.6~5.3Hz）、较高的阻尼比(0.06~0.08)，因此能够获得较高的隔振效率。空气弹簧减震器承受载荷变化，系统固有频率大致不变，因此具有变刚度特性，所以在隔振装置设计时不必过重考虑设备重心。承载能力大，自身重量较轻。
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问 前减震坏了，如果换前减震的弹簧不知道可以不可以
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问 硬减震器须与硬弹簧匹配 浅谈如何换减震器
bfqp2015 硬减震器须与硬弹簧匹配 减震器的改装主要是针对比赛的车辆而言，ABT汉仕德科贸公司技术主管史晓辉表示，一般普通轿车，生产厂家都会采用相对较软的减震器，这样设计充分考虑了驾乘者的舒适性，但是在剧烈比赛中，这种软的减震器就显得力不从心，难以胜任激烈驾驶。因此往往要将原车的减震器换上阻尼较大的品种，以换取良好的操控性能。 减震器与弹簧搭配 减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。史晓辉表示，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。 在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出最佳搭配。 选取好品牌 一般而言，针对不同汽车品牌有专属的改装套件，如丰田的TRD、本田的Mugen，日产的NIS鄄MO，都是市场上不错的产品，而来自欧洲的Bilstein、日本的GAB也是市场上的主流产品。一套赛车用减震器贵的要数万元，而一个原厂的减震器也许只要数百元。
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问 减震器弹簧加高对减震器有伤害吗
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问 变速箱上盖是指小盖吗?
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1条回答
匿名 
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