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问 一般什么价位的车配有电子驻车制动系统?
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问 汽车紧急制动时，ABS有几种工作状态？哪几种？
d24aac1ec647 2种状态 1．双参数控制 双参数控制的ABS，由车速传感器（测速雷达）、轮速传感器、控制装置（电脑）和执行机构组成。其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率15％一20％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。 这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。 执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。这种ABS可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如汽车杂志社沈树盛审报的专利（专利号92221809．9）。 2．单参数控制 它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。 轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 1．电缆 2．永磁体 3．外壳 4，传感线圈 5，极轴 6．齿圈 为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有1mm间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。 电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。 1）升压：在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。 2）压力保持：当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。 3）降压：当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。 控制装置ECU的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级A、控制器B、输出级C，稳压与保护装置D. 电子控制器以4一101tz的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。 这种单参数控制方式的ABS，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。 在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的ABS。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。分配阀是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。在车轮轴上安装有45齿或100齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与RoM中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。
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问 涡流制动用双速电动机 接线图或接线方式
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问 汽车制动效果差如何解决 着重检查六方面
e66a62197b7a 热点话题：单双号民意大调查王工答：捷达出租车的制动系统，一般不带ABS系统，结构比较简单，出现刹车软、制动效果差的现象，一般可能有以下几个原因：1.制动系统内有空气，因空气的可压缩性大，所以感觉刹车软，效果不好。2.制动系统有泄漏，系统不能保压，导致制动效果不好。3.制动钳的自由间隙过大，使制动时须补偿的间隙大，使制动滞后，制动效果差。4.制动液品质不良，沸点低，制动时产生气泡。5.制动总泵内部密封不良，卸压。6.使用的制动液与原来的制动液不是同一品牌、同一型号的，二者发生了化学反应，产生了腐蚀性物质，腐蚀了制动总泵和分泵处的胶圈，导致总泵或分泵密封不良，产生卸压。就本车的情况，首先应检查一下所使用的制动液是否是符合原厂要求的同一品牌，同一型号的产品。如果不是则需按厂家的要求更换所有的制动系统涉及制动液的部件，再添加符合要求的制动液，否则可能导致刹车系统行驶中突然失灵，存在严重的安全隐患。如果制动液无问题，检查制动系统有无泄漏，对制动系统进行彻底的排气。排气后仍不能排除故障，则很可能是新换的刹车总泵存在质量问题，内部卸压。建议更换原厂配件的刹车系统备件，以保证我们的人身和财产安全。
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2条回答
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