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厮守這份情 电机速度就是电机的转速。功率一定，转速与转矩成反比。电机的转速与转矩公式：T=973P/nT是转矩，单位kg·m；P是输出功率，单位KW；n是电机转速，单位r/min。解释：电机有个共同的公式，P=MN/9550， P为额定功率，M为额定转矩，N为额定转速，所以请确认电机功率和额定转速就可以得出额定转矩大小。转速是电机曲轴每分钟的回转数转矩和力矩完全是一个概念，是力和力臂长度的乘积，单位N·m(牛顿米) 比如一个马达输出扭矩10N·m，在离输出轴1M的地方（力臂长度1M），可以得到10N的力；如果在离输出轴10M的地方（力臂长度10M），只能得到1N的力。（力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。一般在同一篇文章或同一本书，上述三个名词只采用一个）
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美丽在望 独立悬挂 横臂式 单横臂式 奔驰轿车的后独立悬挂 双横臂式 红旗CA7560、依维柯等的前悬挂 纵臂式 单纵臂式 富康、桑塔纳、捷达、雷诺5型等轿车的后悬挂 车轮沿主销移动的悬挂 炷式悬挂 略 麦弗逊式（滑柱摆臂式） 捷达、桑塔纳、高尔夫、奥迪100、红旗7220等的前悬挂 单斜臂式 介于单横和单纵臂之间的形式 福特Sierra轿车、宝马5系列轿车的后悬挂 空气悬挂悬挂的弹性元件不再是传统的钢板弹簧或螺旋弹簧，而是充入了惰性气体的空气弹簧，减震效果大大优于传统的悬挂，多用于高档轿车或高档客车上（国外的载重车上也有）。 被动悬挂就是以上所讲的传统悬挂，是对应于主动悬挂来讲的一个称呼。 主动悬挂的名字主要是考虑到它能在一定范围内“主动”调节悬挂的刚度和阻尼等特性。主动悬挂又称为电控悬挂，近年来逐渐得到了应用。目前电控悬挂的控制形式主要有两种，由液压控制的形式和由气压控制的形式。 液压电控悬挂的控制形式是较先进的形式。侠义的讲，主动悬挂也是指的这种形式，它采用一种有源方式来抑制路面对车身的冲击力及车身倾斜力。 气压电控悬挂的控制形式又称为“自适应悬挂”，它通过在一定范围内的调整来应对路面的变化。电控悬挂的控制中心是ECU，而辅助ECU工作的是各种传感器，它们向ECU输入各种数据帮助计算机对悬挂设置进行调整。传感器是电控悬挂上重要的零部件，一旦失灵整个悬挂系统工作就会不正常。除了空气弹簧之类的成熟新型悬挂部件，还有电磁减振器等尖端的新技术产品，总之悬挂系统是汽车的新技术是发展较快的领域，毕竟很多的电子控制技术在这方面的应用是最广泛的。
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2条回答
匿名用户 
踏着人渣成长起来的好男人 
匿名 
LMZ 
L2卡丁车 
天外飞仙 
