- 问答
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问 动力转向液的检查方法是怎样的？
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问 进入环岛使用转向灯的情况有哪些？
8938bf92be59 1.进环岛左转 假如车辆要左转，则要选择环岛内左侧车道。由于车辆需要从岛外切入内道，因此车辆进入环岛时应打左转向灯。车辆驶出环岛前，应提前打右转向灯，确认安全后从内侧车道开始往环岛外变线，最后驶出环岛。 2.进环岛直行 假如车辆要直行，则应该选择环岛内中间车道。由于车辆进入环岛后不需要变换车道，因此车辆进入环岛时不需要打左转向灯；当车辆准备出环岛继续直行时，由于要跨越环岛内右侧车道，因此需要打右转向灯提示其他车辆注意，然后驶出环岛。 3.进环岛右转 假如车辆要右转往其他路口，可选择环岛内右侧车道，也可从环岛外围右转。车辆驶入环岛时的情况与直行状态相似，因此也不需要打左转向灯；当车辆选择对应路口后，应提前打右转向灯，确认安全后右转驶出环岛。 由于环岛的转向灯的使用关系到环岛路段的交通安全状况，弄清楚在环岛内如何使用转向灯还是很有必要的。车主需要根据自己的通行方向提前选择对应的车道外，还要适时使用转向灯提醒其他车辆。
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问 汽车左右转向灯怎么制作
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问 武汉哪里有秦川转向助力泵
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问 什么是随速可变助力转向系统？
a90f69a78891 汽车转向系统可按转向的能源同分为机械转向系统和动力转向系统两类。 机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的动力转向系统的主要缺点是：如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这一固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，利于对高速行驶的汽车进行方向控制；反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。 电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度。电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。电子控制动力转向系统（简称EPS-ElectronicControlPowerSteering），根据动力源同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS）和电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。
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问 汽车转向有卡带现象,有什么危害?
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问 动力转向变沉重是什么原因
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问 动力转向变沉重是何原因？
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问 汽车的转向特性有哪些?各有什么特点?
匿名用户 您好， 要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。 由于轮胎本身具有一定的可变形性，与路面不断接触的胎纹会在轮胎向右转的时候，因重心的改变而稍微向左压，这个向右转与向左压之间出现的角位差，便是轮胎的侧滑角，它和轮胎的转向力是相对应的。 转向力与侧滑角彼此相关，这种关系主要是由结构决定的。虽然转向力会随着侧滑角的增加而变大，但这也只能到达某一程度。当侧滑角处于一个适中的范围时，轮胎的转向力即能够到达一个平稳的阶段，一旦超过了这一个平稳的阶段之后，转向力便会随着侧滑角的增大而逐渐下降。 侧滑角是一种滚动摩擦，而非滑动摩擦。滑动的轮胎产生出来的转向力会比滚动的轮胎少，而且如果轮胎完全失去附着力时，侧滑角将不再是一种有效的特性。说穿了，侧滑角与转向力的概念只是在表示车辆的转向不足、转向过多和转向平衡等特性的重要因素。举例来说，当一部汽车以固定的速度沿着半径不变的弯角转向，若随着转向力的稳定而使前轮的侧滑角比后轮的大，车子势必会沿着较大的弧线转弯行驶。在车速相当快的情况下，必须改变转向的角度，直到死点为止，车子在如此的极限时，车身将会以弯道的切线方向偏离出去。 弯道行驶，车速慢时侧滑角很小，车速快时所需要的摩擦阻力是以车速的平方值迅速增加的。这个时候的离心力会将车子往弧外推，驾驶者感到必须把方向盘再多转一些，才能保持所需的转向弧度。于是就被迫将方向盘往弧内（转弯的方向）再多扭一点，以减少回转半径。此时前轮的侧滑角远远大于后轮的侧滑角，这种情况便叫做转向不足。 反之，若后轮的侧滑角比前轮的大，车子沿着较小的弧线转弯。当车速增加时，转向角度必须减小，或者往反方向调整一些。在极限的状况下，车子会开始甩尾。驶入弯道时，方向盘若不小心扭过头，受到车身惯性作用的影响，后轮可能会立刻失去抓地力的倾向，而向弧外划出更大的圆弧。 当这种想象出现的时候，必须要靠更大的侧向力，也就是增加后轮的侧滑角，才能把车子推回方向盘转向角度的圆弧，而驾驶者就自然地会倾向去修正减小的前轮侧滑角，这就是转向过多。 我们常说的中性转向，当然就是介乎于转向不足和转向过多两者之间的一种平衡状态。转向角度完全和弯道曲半径所划出的弧度相等，轮胎则正确地落在弧度的切线上。在前、后轴同速度下往弧线外移动。这种情形在任何转向特性的车上都可能出现。
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问 倒车出库入库需要打转向灯吗
e5d6c24d8ded 
1条回答
e73303bee78d 
haowopeijian 
来者不拒 
伴清醒 
习惯被疼爱 
