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问 雾灯转向灯在哪里开启
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问 行星减速机转向
匿名 行星减速机运转（1）齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。（2）齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。 （3）太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。（4）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。（5）行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。此种组合为降速传动，传动比一般为1.5～4，转向相反。（6）行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67，转向相反。（7）把三元件中任意两元件结合为一体的情况：当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情况。行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。（8）三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由：巴普曼工业科技从分析中可知，其余两元件无确定的转速输出。第六种组合方式，由于升速较大，主被动件的转向相反，在汽车上通常不用这种组合。其余的七种组合方式比较常用。
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问 汽车转向阻力过大的原因和危害
往事如枫 这是一个复杂的问题，它涉及到我们在博闻网的其他文章中谈到的有关阻力的知识。 结果我们发现了计算汽车所受阻力的一种相对简单的法。 在力、功率、力矩和能量的含义及其相互关系一文中您知道了牛顿第二定律，我们可以将其表述为力 (F) 等于质量 (m) 乘以加速度 (a)。 F=ma或a=F/m此公式的含义是：施加在汽车上的力将使汽车产生加速度。 当以恒定速度驾驶汽车时，发动机产生的功率将转化为施加在轮胎上的力。 阻力起反向作用并且等于发动机在轮胎上施加的力。 由于这两种力大小相等且方向相反，因而汽车所受的净力为零并维持恒定速度。 如果去掉由发动机产生的力（例如，汽车挂空挡），则汽车便只受阻力。 由于此时汽车受到的净力不为零，因而汽车将开始减速。 如果您可以测量汽车的质量和加速度，那么您就可以计算出阻力。 您可以在垃圾填埋场称重汽车以确定其质量。您也可以确定其加速度，方法是测量汽车挂空挡后停下来所需的时间。 这有助于您在做实验之前稍微了解一下汽车受到的力。 驱动汽车行驶所需的力随车速的变化而变化。力可以按照以下公式来计算： 道路负载力=a+bv+cv2字母v代表车速，字母 a、b 和c分别代表三个不同的常数： a与车速无关。 它主要与轮胎的滚动阻力、汽车零部件的摩擦力（如制动片的阻力）或车轮轴承的摩擦力有关。 b也与汽车零部件的摩擦力和轮胎的滚动阻力有关。 c主要与影响空气阻力的因素有关，如迎风面积、空气阻力系数和空气密度。 通过此公式能得出的另外重要一点是，汽车在高速行驶时受到的力会迅速增大。 汽车在112.6公里/小时时受到的力远大于在96.5公里/小时时受到的力。 这意味着我们需要在非常小的车速范围内测量加速度。 像5公里/小时这样的车速应该就行。 我们将用公制来进行此计算，因为公制处理起来比较简单。 假如车中有您和您母亲两个人，总重为2,000公斤 (kg)，并且您打算在100公里/小时和95公里/小时之间测量加速度（这时候的平均速度为97.5公里/小时，因此请在限速足够高的高速公路上进行实验）。您应该选择交通流量较小的一段直行道路，并在风和日丽的天气进行。 让您母亲将车加速到105公里/小时，同时您准备好秒表。 告诉您母亲将汽车挂空挡以便开始滑行。 当车减速至100公里/小时时，启动计时器并在车速降至95公里/小时时停止计时。 你可能要做几次实验，也许要让汽车在这一路段的不同方向驾驶。 记录所有时间并计算它们的平均值。 假如平均时间为10秒。 现在您有了计算阻力所需的所有数据。 您只需要做一些转换就可以了。 加速度的单位为米每平方秒 (m/s2)。 车速降低了5公里/小时，即每小时5,000米或每秒1.389米。 所用时间为10秒，因此加速度为0.1389m/s2。 您只需将测得的质量和加速度代入公式F=ma即可计算出阻力。 这里有一个方便的度量单位换算器。 F=2000kgx0.1389m/s2=278N（F表示力，kg表示公斤，m表示米，s表示秒，N表示牛顿）因此，在此例中，汽车在车速为97.5公里/小时时，受到的力为267牛顿。这表示要使车速达到97.5公里/小时的速度，发动机必须产生可以在车轮上施加267牛顿力的功率。 我们也可以算出此功率。 功率等于力乘以速度。 因此我们要做的只是将力（单位为牛顿）乘以速度（单位为米每秒），便会得到功率（单位为瓦特）。 平均实验车速为97.5公里/小时，即每秒27米。 因此功率为278牛顿乘以27米/秒，等于7,500瓦特或7.5千瓦，即10马力。
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问 依维柯的转向轴是否是使用独立悬挂系统
美丽在望 独立悬挂 横臂式 单横臂式 奔驰轿车的后独立悬挂 双横臂式 红旗CA7560、依维柯等的前悬挂 纵臂式 单纵臂式 富康、桑塔纳、捷达、雷诺5型等轿车的后悬挂 车轮沿主销移动的悬挂 炷式悬挂 略 麦弗逊式（滑柱摆臂式） 捷达、桑塔纳、高尔夫、奥迪100、红旗7220等的前悬挂 单斜臂式 介于单横和单纵臂之间的形式 福特Sierra轿车、宝马5系列轿车的后悬挂 空气悬挂悬挂的弹性元件不再是传统的钢板弹簧或螺旋弹簧，而是充入了惰性气体的空气弹簧，减震效果大大优于传统的悬挂，多用于高档轿车或高档客车上（国外的载重车上也有）。 被动悬挂就是以上所讲的传统悬挂，是对应于主动悬挂来讲的一个称呼。 主动悬挂的名字主要是考虑到它能在一定范围内“主动”调节悬挂的刚度和阻尼等特性。主动悬挂又称为电控悬挂，近年来逐渐得到了应用。目前电控悬挂的控制形式主要有两种，由液压控制的形式和由气压控制的形式。 液压电控悬挂的控制形式是较先进的形式。侠义的讲，主动悬挂也是指的这种形式，它采用一种有源方式来抑制路面对车身的冲击力及车身倾斜力。 气压电控悬挂的控制形式又称为“自适应悬挂”，它通过在一定范围内的调整来应对路面的变化。电控悬挂的控制中心是ECU，而辅助ECU工作的是各种传感器，它们向ECU输入各种数据帮助计算机对悬挂设置进行调整。传感器是电控悬挂上重要的零部件，一旦失灵整个悬挂系统工作就会不正常。除了空气弹簧之类的成熟新型悬挂部件，还有电磁减振器等尖端的新技术产品，总之悬挂系统是汽车的新技术是发展较快的领域，毕竟很多的电子控制技术在这方面的应用是最广泛的。
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问 什么是“后轴随动转向”技术？
匿名用户 
2条回答
nice 
百思不得姐 
LMZ 
用户18 
