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风行麻烦不停! 2003月21日年买了一辆全新的风行商务车后包牌13.8万,本来想生活应该会开心幸福点.可往往好事开头就是麻烦的开始,从那天起我陷入无尽的烦恼中:4月3日刹车泵不行更换;4月26日变速杠断;5月六日轮胎气泡;5月17号电子扇烧掉;5月28号发动机异响烧机油;接着更换喷油嘴油封点火线高压包方向十字架…..等等;发生这些情况还不到两万公里,我算了下进修理厂的时间跟我用车差不多;这我都算了,反正听朋友说国产车质量是那样的,谁叫我那么“好运”。可是2004年大年初一发生一件事，使我彻底对风行车的失望,年初一早我驾驶着风行车行驶高速到惠州路上竟然发生巨响车瞬间急停!原来火花塞断裂掉进气缸卡死了,没办法只好拖车回广州呀!我的车才行驶4万公里呀!风行维修厂也只是大修了事,可是不到两年的车竟然要大修了,心里毕竟不好过,也算了反正能用吧!但接下来我陷入更多麻烦了,到2005年10月为止,先后换了避震整个尾牙(发出异响嘛)大修变速箱换油管空调压缩泵电子扇都换了4次(指定4S店)中门轴承氧传感器发动机曲轴副水箱方向高压管台速电机….等.我计算了一下除了车身没换之外!其它已换得差不多了……哇!维修的钱算起来吓死人,本人是广州人,写这些无非告诉朋友们买车要慎重呀！
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在壳程中走的是不干净的,在管程中走的是干净的.管程指介质流经换热器内的通道及与其相贯通的部分。壳程系指介质流经换热管外的通道及与其相贯通的部分。这个涉及到管壳式换热器流体选择问题，主要依据有两流体的操作压力和温度、可以利用的压力降、结构和腐蚀性以及设备方面的考虑。一般来说，水、水蒸气或强腐蚀性流体；有毒性的流体；容易结垢的流体以及高压操作的流体走管程；而塔顶冷凝蒸汽；烃类冷凝和再沸；关键压力降控制的流体，粘度大的流体走壳程。除了上述条件外，另外还需要考虑到传热系数和最充分利用压力降，从压力降考虑，雷诺数低走壳程更合理。一般塔顶冷却器多数物料走壳程 冷却水走管程再沸器物料则走管程，蒸汽、凝液走壳程以上为大多数是这样，也有特例：一般主物料走壳程，辅助加热、冷却介质走管程。现场判断的最佳方法是：管程介质从换热器一端进出，壳程介质靠中间一点进出，管程进出口一端要预留一定的抽换热器芯子的空间。简单地说管程就是管内,壳程就是管外.就固定管板换热器而言,管壳程物料选择依据大致有:1)不洁净和易结垢的流体宜走管程,因管内清洗方便;腐蚀性流体宜走管程,以免管束和壳体同时受腐蚀,且清洗,检修方便;压强高的流体宜走管程,以免壳体同时受压;有毒流体宜走管程,使泄漏机会减少;被冷却的流体宜走壳程,便于散热,增强冷却效果;饱和蒸汽宜走壳程,便于排出冷凝液和不凝气,且蒸汽洁净不污染;. v% d G8 U% m5 O ^流量小或粘度大的流体宜走壳程,因折流档板的作用可使在低雷诺数下即可达到湍流,但也可在管内采用多管程;若两流体温差较大,宜使α大的流体走壳程,使管壁和壳壁温差减小.在具体选择时,上述原则经常不能同时兼顾,会互相矛盾,这时要根据实际情况,抓住主要问题,作为选择的依据.而且不同换热器考虑的问题也不一样,比如:U型管的,管程就不能走洁净和易结垢的流体.管程是指列管内部,壳程是指列管外部和筒体之间的地方. 管程和壳程是列管式换热器的两种介质流动区间，列管式换热器一般由外壳、花板、封头等组成，简单来说：管内称管程，管外则叫壳程一般来说，清浩流体走壳程，不浩流体、易结垢，易结晶、易堵塞的介质走管程，这样便于清理污垢、结晶等堵塞物。一般情况下，没有什么绝对的，但是有这样的几个规律，勉强能当个借鉴。1、压力高的要走管程。2、被冷却的走壳程。但是在一些情况下，也是有变动的，比如还要从换热器的材质来分析，用一种最适合的办法来解决。
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1条回答
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匿名用户 
小果果 
