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问 颐达”绚丽紫和月光银，哪个颜色的是金属漆
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问 专家您好！请问金属漆和普通漆比有何区别？
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问 金属硬密封弹簧蝶形止回阀能反向零泄漏吗
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问 CPU散热器下面有块软金属是什么材质
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问 问题:请问轮胎的气门嘴更换成金属的好吗？
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问 请问轮胎的气门嘴更换成金属的好吗？
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问 常见的金属加工油注油方式有哪些？
a39a0c3aa68e 金属加工油的注油方式即针对不同的对象所采取的不同方式进行润滑，各种注油方式对应的工艺也不尽相同。金属加工油的供油系统润滑充分、供油量容易控制、散热和除杂质能力强，通常是通过油泵将金属加工油从油箱吸油后输送到需要加工的的部位。常见的注油方式有：滴油方式、飞溅方式、喷油方式、油雾方式等，下面简单介绍下各种注油方式的适用范围：一、按照润滑系统喷嘴的样式进行分类滴油方式:间歇而有规律地将润滑油滴至运动副摩擦表面上以保持润滑的方式。适用于需要定量供应润滑的轴承部件，滴油量应适当控制，过多的油量将引起轴承温度的增高。飞溅方式:将润滑剂飞溅到运动副摩擦表面上以保持润滑的方式。喷油方式:适用于转速高、载荷大、要求润滑可靠地轴承。油雾方式:引油入气流形成雾状，用油雾来润滑摩擦表面的注油方式。油雾润滑是将润滑油在油雾发生器中，利用压缩空气与少量的润滑油混合后形成油雾，然后输送到轴承润滑部位的一种润滑方式。二、按照润滑系统的管路进行分类油链润滑:使用油链随轴一起转动，将下面贮油器中的润滑油带至轴颈上的润滑方式。浸油润滑:即油浴润滑，工件直接通过油槽、油池进行完全浸泡的润滑方式。固体润滑：通过工件自身的摩擦力使的摩擦表面被固体润滑剂隔开的润滑。三、按照油品是否循环使用进行分类集中注油系统:由一个集中油源向机器或机组的摩擦点供送金属加工油的系统。循环注油系统:金属加工油送至摩擦点进行使用后又回到油箱再循环使用的供油方式。适用于以散热或除杂质为目的的场合，以及高速高温、重载的场合，使用可靠性高。全损耗性注油系统:金属加工油送至摩擦点进行使用后不再返回油箱循环使用的供油方式。以上就是常见的金属加工油注油方式，根据不同的工艺选用合适的注油方式可以降低油品损耗，从而降低企业的综合生产成本。
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问 太空时代不可或缺的金属材料是什么
650cf671410e 作为航空航天工业的基础，材料工业的发展决定着国防工业所能攀爬的高度，所谓的“一代材料，一层高度”是航空航天科技圈的真实写照。 通常条件下，航空航天飞行器是在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，除了依靠优化的结构设计之外，更主要的是依赖于材料所具有的优异特性和功能。由此可见，航空航天材料在航空航天产品发展中的具有极其重要的地位和作用。 单晶高温合金 单晶高温合金在950-1100℃ 温度范围内具有优良的抗氧化、抗热腐蚀等综合性能，成为高性能先进航空发动机高温涡轮叶片的主要材料。我国研制了 DD402、DD406等单晶合金。其中第一代单晶合金DD402在1100℃ 、1300MPa应力下持久寿命大于100h ，适合制作工作温度在1050℃以下的涡轮叶片，是国内使用温度最高的涡轮叶片材料；第二代单晶合金DD406含2%Re，使用温度可达800-1100℃ ，正在先进航空发动机上进行使用考核。 镍基超合金 镍基超合金具有良好的高温蠕变特性、高温疲劳特性以及抗氧化、抗高温腐蚀等综合性能，满足了高推重比先进发动机的使用要求。为了使涡轮机叶片能够承受远超过Ni熔点的温度，除了升高Ni基超合金的使用温度外，还在基体表面涂敷绝热层 （TBC），以及采取冷却措施等降低基体温度。CMSX-10、Rene N6等含Re为5%-6%的第3代单晶体Ni基超合金，其使用温度达到1050℃ 。近年来美国通用电气公司（GE）、法国史奈克马公司（SENCMA）和日本国家材料科学研究所（NIMS）开发了第4代单晶体Ni基超合金，该合金不仅添加了Re，还添加了2%-3%的Ru，以提高合金组织的稳定性。 NIMS 研制了第 5 代单晶体Ni 基超合金，在第 4 代合金的基础上增加了 Ru 含量，使合金的耐用温度达到 1100℃ 。 金属间化合物 金属间化合物是近几十年来研究的一类前景广阔、低密度的高温材料。目前，金属间化合物中熔点超过1500 ℃的就有 300多种，其中 Mo3Si、 Re3Nb、 W2Hf2等金属间化合物的熔点都超过了2000℃ 。近年来Ti-Al 和 Ni-Al系材料的力学性能及应用研究取得了令人瞩目的成就。 难熔金属材料 难熔金属（ W、Re 、Mo、Nb等）及其合金具有高熔点、耐高温和强抗腐蚀能力等优点，应用于固液火箭发动机和航天发动机等场合。其中研究和应用最多的主要是 W、Re 、Mo、Nb等金属。 金属陶瓷材料 金属陶瓷是介于高温合金和陶瓷之间的一种高温材料。碳硅化钛（Ti3SiC2）是其中研究最多的一种材料，具有耐高温、抗氧化能力强、强度高、热稳定性高的特点，又具有金属材料的导电、导热、可加工性、塑性等优异性能，是一种综合陶瓷材料。碳硅化钛在1200-1400℃ 高温下，强度比目前最好的耐热合金还高，又易加工，故完全可作高温结构材料用，其高温强度与抗氧化、抗热震等性能优于 Si3N4 ，有可能用于未来航空发动机制作导向叶片或涡轮叶片。 金属基复合材料 金属基复合材料与传统金属材料相比，具有更高的比强度、比刚度、耐高温和结构稳定性等优异性能。钛基、钛铝化合物基和高温合金基复合材料耐温能力较强，是航空发动机中温（650-1000℃）部件的候选材料。 陶瓷基复合材料 陶瓷基复合材料具有密度低、耐高温、高热导率、高弹性模量等优异的物理性能，并能在高温下保持很高的强度、良好的抗热震性和适中的热膨胀率，对减轻发动机涡轮叶片质量和降低涡轮叶片冷气量意义重大，是高温领域最有前途的材料。在2000℃ 以上氧化气氛中可用的候选材料主要是碳化物和硼化物。 树脂基复合材料 树脂基复合材料凭借比强度高、比模量高、耐疲劳与耐腐蚀性好和阻噪能力强等优点，在航空发动机冷端部件（风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等）和发动机短舱、反推力装置等部件上得到了广泛应用。树脂基复合材料已经发展到了耐温 450℃ 的第四代聚酰亚胺复合材料，形成了从 280-450℃ 涵盖四代的耐高温树脂基复合材料体系。 防护涂层 目前，对于镍基高温合金而言，主要使用的防护包括扩散涂层、包覆涂层、热障涂层及新型高温涂层。
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问 飞机采用什么的金属材料来制造
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问 非金属补偿器在烟风管道中的应用
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1条回答
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