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问 碳纤维车壳
︶ε╰❀ 这个不分法拉利和其他 法拉利自己也不生产碳素纤维 也是购买定做的 碳素纤维 Carbon Fiber，简称CF 其实不是碳素的意思 是多元素颗粒组合 属于第3代的工业材料。和一般的车壳相比 也不是那么好比的 因为碳素纤维有N多种 你重视那个 就会出现哪种。有木质碳纤 活性碳纤 等等等等等。要轻的 就有PAN碳纤 要耐高温的就会出现 镍碳纤 要高强度的就会用 无氧碳纤。法拉利的碳纤也不是什么高不可攀的 只是法拉利的品牌响 汽车用碳纤 最主要就是减轻重量 重要部位才考虑强度和热量也就是说 汽车内部的碳纤和发动机盖 排气喉的质量是不一样的。如果你说车壳的话 除了发动机盖以外 都是用减轻重量的无氧碳纤（碳纤中比较便宜的）。跟一般车比的有点就是 轻 不易腐蚀 高韧度。如果缺点的话 其实除了贵 没什么缺点 因为上面我已经说了 你想要什么样的碳纤 就几乎可以做什么样的碳纤 碳纤里面90%的成分是可以改变的 甚至可以做成透明的。如果你非要在车壳用碳纤里面鸡蛋挑骨头的话 只能说 他比一般的车壳 昂贵吸热 难看（可以喷漆） 我想了半天就想这么多。
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问 这个外壳是什么材质呢
匿名用户 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。镀锌薄钢板从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。普通低碳钢板在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。
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问 思域车壳是塑料的嘛
a564cb882d97 
1条回答
74999728e6bd 
习惯╮哊倪の陪伴ろ 
够狠才女人 
天都黑了 
匿名 
抹ドる旳依賴 
