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cc2be65e9c85 就好比火车轨道拐弯一个原理。汽车转弯时，必然受离心力，正是因为这个离心力，所以汽车会发生轮荷的转移。而使轮荷产生差值主要是侧倾力矩的作用。侧倾力矩主要是3个部分产生：1悬挂质量离心力引起的侧倾力矩2侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩3独立悬架中，非悬挂质量引起的离心力。这3个因为在余志生的<<汽车理论>>中讲的很明白，就不赘述了你懂得原理，就非常好明白为什么内侧悬架处于拉伸行程，而外侧悬架处于压缩行程前后轮荷的转移将会影响汽车的转向特性，同时汽车上的横向稳定器的出现就是基于这个原因汽车行驶中，轮胎的垂直载荷常有变化。如转向时内侧车轮轮胎的垂直载荷减小，外侧车轮轮胎的垂直载荷增大，垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性影响较大。轮胎的充气压力对侧偏刚度也有影响。随着气压的增加，侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不再变化。实际路面随机输入行驶试验。此项试验是评定汽车平顺性的最主要试验。按照GB4970—85《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。各种车轮因工作条件不同，试验要求的路况、车速、传感器安装位置等也有所不同。
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