- 问答
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问 汽车车身上的“小铝牌”的内容是什么?
f9ba106612cd CH1 在汽车车身上除了上文介绍的车辆识别代码(VIN)外，我们在进口和国产车上还司以看到一块小铝牌，它往往被固定在引擎盖下，靠近风挡玻璃处。这小铝牌上注明了该车的生产厂家、规格型号、发动机号码、底盘号码、生产日、车身颜色等。它也是车辆的身份证明之一。小铝牌及发动机号码、底盘号码必须清晰、鲜明，而且会在汽车车身的多个位置重复出现。 当消费者购买新车后，交通管理部门会根据这块小铝牌和车辆识别代码VIN)，为汽车登记注册。从此，这些内容将伴随该车直到报废为止。因此，消费者在购买新车时必须仔细查看该车的VIN编码和小铝牌的内容，如果没有，证明该车在国家相关的汽车目录中；如果内容经过涂改，可能是盗窃的赃物，对于非法车辆。只有经过核实，才能放心购买。
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问 北斗星有几多种车身颜色
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问 时速140的时候突然间车身左右晃动
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问 欧宝速度提到120时车身发抖，啥问题？
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问 福田三缸车大修后无力 车身抖 为什么?
bb40ea2ea1e1 对于发动机来说，燃烧室的结构都是经过复杂的计算得出的结构，随意更换活塞，仅影响了燃烧室的结构，是燃油的燃烧受到极大的影响，而且会改变压缩比，使压缩比增高，这样就严重影响了发动机的性能，使发动机的爆震加剧，尤其是这种柴油机，振动会更大。 此外，云内3100和4100都是柴油机，其燃烧室位于活塞上，都是直喷w型燃烧室，也是尖顶更是平顶的，在活塞顶部是一个凹坑，凹坑中间是一个凸起，其剖面是w形状的圆形结构。 但从这两款发动机的缸径和行程来看是完全相同的，但压缩比有区别，所以可以推断都是直喷w型燃烧室，但4100的燃烧室容积更小，因此更换以后，使得原3100发动机的压缩比增加，在柴油燃烧时震动现象加剧。此外，这个燃烧室内的工作温度也会增加，这也会影响活塞的结构强度，加重活塞的损坏程度。
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问 新车逍客，给车身镀膜好不好？
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问 车身的进气口一般在什么部位
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问 车身稳定系统灯亮了开车安全吗
c87e0384dedf 安全，这说明你车子稳定系统正常，因为是车身稳定系统监控到车子处于不稳定，才会亮灯，一般急转弯，雪雨泥泞道路，会亮灯ESP是车身电子稳定控制系统（Electronic Stability Program）的简称，是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统，其最主要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。ESP最早由德国博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔驰公司应用与其A级轿车上。之后，其他公司也分别研究各自的车身电子稳定控制系统，只不过名字有所不同，其实原理都是一样的。 比如奔驰、大众、奥迪、雪铁龙、标致、现代叫做ESP，宝马、马自达叫做DSC，本田叫做VSA，丰田叫做VSC，日产叫做VDC。ESP工作原理简介： ESP系统由中央控制单元（ECU）及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器和执行器组成，其目的是在电脑实时监控汽车运行状态的前提下，对发动机及制动系统进行干预和调控。 在汽车行驶过程中，转角传感器感知驾驶者转弯方向和角度，车速传感器感知车速、油门开度和转速力矩，刹车传感器感知刹车力，而摆角传感器则感知车子的倾斜度和侧倾速度。
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问 轿车车身本体所以部件名称
c8d66aca9a92 非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上。车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式车身三种。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。 车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。非承载式车身梯形车架 横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 客车采用半承载式车身 半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。半承载式车身的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。 全封闭笼形承载式车身 承载式车身的特点是汽车没有车架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的一个整体空间结构，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围也要更大一些。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
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问 后视镜属于车身附件吗
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