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问 新车的冷却液是红色的可以加其他一样颜色的冷却液吗？
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问 冷却塔怎么加风冷啊
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问 冷却液是不是起着防止金属生锈的作用？冷却液具体作用除了冷却还有别的作用吗？
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问 中央空调冷却塔冷却的是冷冻水还是氟利昂
匿名用户 中央空调冷却塔冷却的是冷却水，冷却水在中央空调主机中吸收氟利昂冷凝相变过程中的热量，经过冷凝的氟利昂在蒸发器中蒸发相变的过程吸收冷冻水的热量，冷冻水经蒸发器降温后循环至末端，在末端吸收空调房间的热量达到空调效果。空调系统中的流体有以下几种：1。冷水：也叫冷冻水，冷媒水；在氟系统中是氟利昂，在水系统中是水。它们是在室内外机及连接两者的铜管（一般是铜管）中流动的，是发生制冷作用的直接媒介。2。冷却介质：风冷的是空气，房顶上方方正正的，有时候好几个在一起的就是风冷模块化室外机；水冷的是冷却水（就是水），附加一套冷却水环路，你能在建筑上面看到其中好像大塑料罐子似的就是散热的冷却塔。冷却水就如同风冷中的空气一样，带走室外机放出的热，使得冷水温度降低。3。载冷剂：这个一般用不到，其实就是在室内机这面又加一套环路，像冷却环路一样，不同的是，它是把室内机（这里已经不再是室内的了，一般在空调室）产生的冷量送到末端。可以是水，盐水或者其他热容大的液体。
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问 在柴油机冷却系统中，冷却液的主要成分是
5a2a77d141d8 编辑本段冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。 在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。一、 冷却发动机的主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。二、 车内取暖的循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。编辑本段冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。1)冷却液冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。2)节温器从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。3)水泵水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。4)散热器发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！5)散热风扇正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。6)水温感应器水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。7)蓄液罐蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。8)采暖装置采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。编辑本段冷却系统的设计冷却系统的作用是在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配的是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以在冷却系统的设计及计算中，散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用。 为便于组织气流，散热器布置在整车的前面，但由于受到整车布置空间的限制，在其前面还布置了空调冷凝器，这会增加风阻，影响散热器的进风量，从而影响冷却系统的冷却能力。风扇布置在散热器后面，靠风扇电机带动。
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问 汽车 发动机上的 冷却泵是起什么作用的 是冷却空调的 还是冷却机油的 求大师
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问 日立挖掘机的油冷却器是冷却什么油的
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问 冷却系是怎么实现既冷又保温的作用
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问 油冷却器与风冷却器选用
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问 怎样选择及判断什么样的风冷却器是好的冷却器呢？
2df6093cdaab 空气冷却器简称空冷器，它是以空气作为冷却介质，可对流经管内的各种热流体进行冷却或冷凝。 空冷器适用于炼油厂、石油化工厂冶金、动力、电站等行业冷却系统的冷却和冷凝。它与水冷却系统相比较，具有节约用水、减少环境污染、投资低、操作方便、运行维修费用低以及使用寿命长等优点。 空冷器主要由管束、风机、构架及百叶窗等部件组成。 管束是空冷器的主要部分，它有着自己的独立结构，它可以完整地在空冷器构架上进行装折。管束由翅片管、管箱和框架（侧梁和横梁等受力构件）组成。 管束的基本参数有管束型式（指水平式、斜顶式等）、工作压力和温度、翅片管型式和规格、管箱型式、管束长度和宽度、管排数、管程数等。每片管束应根据上述参数作出选择。 空冷器有干式、湿式和干--湿联合式，干式空冷器是空冷器的基本型式，湿式空冷器和干--湿联合式空冷器是其发展型式。空冷器按通风型式有鼓风和引风两种。 湿式空冷器和联合式空冷器，适用于终冷温度较低（高于大气湿球温度为5℃左右）的工艺流体。 湿式空冷器两侧放置SL型管束作湿式运行，对介质进行冷凝、冷却。操作温度大约70℃。联合式冷却器为干、湿联合运行，上部斜放SX型管束作干式运行，对介质进行冷凝，下部立放SL型管束作湿式运行。干--湿冷却的界线温度大约在70℃左右。 干式空冷器可分为水平式、斜顶式、水平立式和直立式等。 湿式空冷器可分为水平立式和立斜式等。 空冷器型式的选择主要取决于工艺特性和要求。 我厂可为用户提供各种型式的翅片管、管束及空冷器 板式换热器 管式冷却器
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1条回答
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