- 问答
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问 何谓多连杆式悬挂
fhlpf 多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(3―5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并是技术含量的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。
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问 硬支承动平衡机动平衡时的转速的怎样选择？
f04cd63f0a49 如何选择动平衡机的转速，低转速和高转速都适用于那些场合采用软支承的平衡机，转速必须达到共振转速的3倍以上才能检测（转速越高减重率越高），所以一般都采用较高的转速。硬支承的动平衡机，转速必须在共振转速的3倍以下才能工作，所以一般都采用较低的转速（特别是重型传动轴）。转速的高低还与采用的传感器的灵敏度有关，如果采用灵敏度高的传感器，就可以采用较低的转速。在维修行业，如果采用较低的转速，司机往往会怀疑平衡的效果，所以有了提高转速的趋势。在平衡重型传动轴的时候，硬支撑平衡机的转速一般较低，司机容易怀疑平衡的效果，这才导致了软支承平衡机的畅销。你在购买平衡机的时候，不要只问机器能达到多高的转速，一定要问清楚平衡大传动轴时能达到的转速。
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问 ?? 外置平衡轴和内置平衡轴有什么区别？
1条回答
义行天下 
舍我其誰 
匿名用户 
匿名 
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