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问 请问EQ140的气门调整方法？
67cee4310411 .故障现象 (1)异响的发生位置在气缸的上部，声响就象两个钢球相碰发出的“特、特”声。 (2)发动机温度升高后，声响一般无变化，有时还会明显些。这是同活塞敲缸异响的一个区别。 2.检验和诊断 (1)进行逐缸断火试验。用螺丝起子使火花塞短路后，声响减弱或消失，会明显、连续地恢复声响。而当故障严重到一定程度时，会出现连贯的双响。断火后，声响不但不减弱或消失，反而会加剧。 (2)进行抖动油门试验。急抖油门时，异响相当明显。声响的周期随着发动机转速的变化而变化。 3.主要原因 (1)活塞销同活塞销座配合松旷。 (2)活塞销和连杆衬套磨损过甚或配合松旷。 4.故障后果 (1)损坏活塞销座，加剧连杆轴承和轴颈的磨损。 (2)严重时，会拉断活塞销，打坏缸体。 5.处理意见 (1)如异响轻微，可继续行驶，有条件就及时进行修理。若异响严重，在高速运转时也比较明显，则应停驶，立即设法修理。 (2)更换活塞销和连杆衬套，铰削、装配时要注意各件间隙配合适当。 420.活塞环敲击异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)这种异响是比较钝哑的“嚓、嚓”的金属敲击声。 (2)异响随着发动机转速的增高而加大，变成较为杂乱的声响。 2.检验和诊断 (1)进行逐缸断火试验。断火时，异响可能减弱，但不会消失。 (2)用螺丝起子或金属杆帮助察听。一端抵在有故障缸的缸盖或两侧，另一端贴在察听者的耳朵上，听到的效果较好。 3.主要原因 (1)活塞环折断。 (2)活塞环、槽配合间隙过大或磨损过甚。 4.故障后果 (1)影响发动机功率。 (2)增加燃料和机油的消耗。 5.处理意见 (1)活塞环有轻微的敲击声，车辆可以继续行驶。如果敲击声较大，应在保养时进行排除。 (2)调换活塞或活塞环。 421.连杆轴承异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)连杆轴承异响是从曲轴箱里发出短促而有节奏的“当当”声。 (2)发动机中速动转时，声响比较清晰。 (3)驾驶车辆在道路上行驶时，如果突然加速或载重爬坡，异响会加剧。 2.检验和诊断进行逐缸断火试验。若某缸断火后，声响减弱或消失，而在复火的瞬间，清脆地发出“当”一声，异响又重新恢复，即证实是该缸的连杆轴承响。 3.主要原因 (1)连杆轴承和轴颈磨损过甚。 (2)轴承合金烧毁或脱落。 (3)轴承盖螺栓松动或折断。 4.故障后果 (1)影响曲轴的使用寿命。 (2)严重时，连杆甩出会捣坏缸体。 5.处理意见 (1)行驶中如单道连杆轴承响，可拔掉有故障轴承的该缸分火线，若异响消失，可以中速、轻负荷继续行驶，作临时急救。有条件的情况下，应该立即修理排除。 (2)如果是磨损后造成连杆轴承同轴颈之间的径向间隙过大，可去除连杆盖同连杆大头接合处的调整垫片，使间隙减小。 (3)换配连杆轴承或轴承盖螺栓。 422.曲轴轴承异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)该异响的发生位置在气缸下部、上下曲轴箱之间。是一种比连杆轴异响钝重，发闷的“逗、逗”的金属撞击声，同大锤砸石块声有些相似。 (2)发动机转速高、负荷大时，机体会有震抖现象。 (3)机油压力下降。 (4)声响同发动机温度变化无关。 2.检验和诊断 (1)进行单缸或双缸断火试验。检验第一、第七道轴承采用单缸断火，其余各道要用两把螺丝起子同时将相邻两缸断火。如果断火后声响明显减少，证明是该道曲轴轴承有故障。 (2)进行抖动油门试验。在变换发动机转速时，声响较清晰。 3.主要原因 (1)主轴颈和轴承磨损后配合松旷。 (2)轴承润滑不良。 (3)曲轴弯曲。 4.故障后果 (1)烧毁轴承，擦伤轴颈。 (2)严重时，会使曲轴疲劳而折断，打破缸体。 5.处理意见 (1)确诊是曲轴轴承异响，应立即停驶，及时修理排除。 (2)由于配合松旷造成径向间隙过大，可抽掉主轴承盖和座之间的调整垫片，或换配厚轴承，恢复正常间隙。要注意紧固轴承盖螺栓。 (3)若属轴承润滑不良引起摩擦过热，使轴颈拉伤、烧损，或轴承表面合金层脱落，烧毁，要修磨轴颈，重浇合金层或更换轴承，同时应补足润滑油。 (4)曲轴弯曲，则应校直。 423.气门挺杆异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)这种异响的发生位置在靠凸轮轴的一侧。就象钢球落在石板上那样，是一种清脆的“得、得”声。 (2)发动机怠速运转时，声响明显。而当中速以上运转时，声响节奏加快，逐渐变得混杂，甚至消失。 (3)声响同发动机温度变化无关。 2.检验和诊断用铁丝钩子径向拉住疑有故障的挺杆调整螺栓，或用螺丝起子别住挺杆，若声响减弱或消失，则可断定是该挺杆有故障。 3.主要原因 (1)挺杆和导孔之间因磨损而造成配合松旷。 (2)挺杆大端或凸轮磨损，致使挺杆在导孔内不能转动或转动不灵活。 4.故障后果增加磨损，影响机件的使用寿命。 5.处理意见 (1)在车辆使用过程中，如果异响不严重，可以暂不排除。 (2)更换挺杆。 424.气门脚异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)气门脚异响是连续而有节奏的“嗒、嗒”的敲击声。不如气门挺杆异响的声响大。 (2)声响在发动机怠速运转时比较明显，它的周期随着发动机转速的变化而变化。 (3)声响基本上不受发动机温度变化的影响。 (4)车辆上有时会多只气门脚同时发出异响。 2.检验和诊断在发动机怠速运转时，将挺杆提起，或者在气门间隙处插入厚薄规。如果声响减弱或消失，即该气门脚发出异响。 3.主要原因气门脚同挺杆(或摇臂)之间间隙过大。 4.故障后果影响发动机的功率。 5.处理意见 (1)如声响轻微而且比较均匀，车辆可继续行驶。 (2)调整气门间隙。如果调整螺钉端面有凹坑，应予以修磨。要拧紧调整螺钉的坚固螺母。 425.气门弹簧敲击异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)这种异响在发动机怠速运转时，是一种“喀哒、喀哒”的敲击声。 (2)该声响有时是无规律的。 (3)声响同发动机温度变化无关。 2.检验和诊断 (1)凭听力或目力观察有敲击声的气门弹簧。 (2)用螺丝起子别气门弹簧帮助察看。 (3)进行抖动油门试验。在发动机变速时，气门弹簧会发出明显的、无节奏的敲击声。 3.主要原因气门弹簧折断。 4.故障后果 (1)增加燃料的消耗。 (2)排气门弹簧折断还会引起数只气缸工作不良。 (3)顶置式发动机气门弹簧折断，气门可能会掉入气缸而损坏活塞、缸体。 5.处理意见 (1)在行驶中一时没有弹簧更换，可将折断的两段弹簧反过来平面相对安装，作临时救急使用。 (2)更换气门弹簧。 426.离合器打滑故障的诊断和排除 1.故障现象当离合器打滑时，离合器摩擦衬片同飞轮压盘的配合面之间产生强烈的摩擦，因此产生大量的热，致使离合器摩擦衬片很快地磨损，产生沟槽、裂纹。压盘所生的热会使压紧弹簧张力松驰，导致摩擦情况更加严重。在加速时，尤其是汽车从静止起动或在低速档时，离合器打滑现象更为明显。试验时，使发动机发动，带上手刹车并变换至高速档，就能粗略地试验离合器的打滑现象。使发动机慢慢加速后再逐渐松开离合器，如果离合器情况良好，那么当离合器完成结合时，发动机会马上停止。另一种方法是用测功计来试验离合器的打滑现象。使一个转速表同发动机相连，以示出发动机的转速。当节气阀部分打开时，汽车以中速行驶，并且读出发动机转速和车速表读数；再踩下油门使汽车加速，当节气阀全开时，使用测功计作为发动机的负荷，这样就可以在相同的车速下读出发动机转速。如果发动机转速增加，就表明离合器发生打滑现象。 2.故障原因、诊断和排除发生离合器打滑现象的可能原因有几种。操纵机构调整不正确，通常会减少踏板的冲力。因此，踏板完全松开时，分离轴承作作用在分离杠杆端，从而吸收了部分弹簧压力，使压盘不能锁住摩擦片。校正这个故障的方法是重新调整操作机构。如果操纵机构锁紧或踏板回位弹簧破裂，将会使操纵机构不能完全回到接合位置。要是踏板回位弹簧断裂就要更换，要是操纵机构锁紧就是要进行润滑。很多离合器操纵机构的轴上有尼龙制的衬套，此时要使用硅泡沫润滑，而不使用机油润滑。 注意：如果操纵机构无故障，离合器打滑现象就可能是发动机架破裂，阻碍离合器的接合而引起的。排除这个故障的方法是换上新的发动机架。如果上述离合器打滑的原因均不存在，却仍然打滑的话，则必须将离合器取下检修。离合器打滑的其他原因还有：摩擦衬片磨损，压盘膜片或弹簧强度太弱，摩擦衬片沾有油污，分离杠杆调整不正确等。如果从动盘和压盘总成的内部磨损和破裂，或弹簧弹力太弱，就必须更换新件。离合器压盘总成可以改装，但这项工作应由修理厂进行。注意，离合器打滑的原因还可能是离合器壳的金属面磨损，因此需要拆下离合器和压盘的检验盖加以检查。此外，在离合器和压盘总成更换新件时，必须详细地检查飞轮，看飞轮是否有磨损、破裂、划痕等，如有这类缺陷，就应该更换新件。否则，新的摩擦衬片和磨损的飞轮结合在一起，就会使摩擦衬片很快磨损。 427.离合器发抖故障的诊断和排
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问 减压阀如何调整二次压力
2a4b07443fc8 减压阀在二次压力和流体在出厂前没有调整过，应该在施工现场根据所需要设定的压力进行调节，1.确保减压阀的两端的一次压力与二次压力有充足的时间排除管 道中的杂物，在关闭减压阀后打开高旁路上的截止阀冲去管道内的杂物；2.旁路上的截止阀完全关闭后打开阀帽检查调整螺丝是否松了；3.慢慢的打开截止阀小 流量的排放；4.向右转动调节螺丝慢慢打开二次侧压的截止阀使流体流过阀门；5.直到调整到所需要的压力，在二次压力侧，观察压力测量表。直到所期望的压力。 （右转90度顺时针方向）二次压力增大，左转90度逆时针方向，二次压力减小；6.当压力调整安全后，锁住调节螺钉的螺母和阀帽。二次侧安全阀的推荐，在二次压力侧可以安装安全阀作为紧急情况装置，排出的容量大约为减压阀最大容量的10%。
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问 刹车王继动阀带调整的
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问 请教：关于刹车制动气室的调整
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问 差速器调整垫片有什么作用
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问 如何调整离合器的自由行程?
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问 拉索式离合器的调整方法及步骤是什么？
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问 汽车的离合器踏板可以调整吗
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问 怎样进行发动机点火正时的调整?
hy2016 原发布者:leslie0958分电器点火时间调整方向顺时针转动分电器为提前，逆时针为延后。1、调分电器点火时间要先拔掉节气门位置传感器的插头。不拔掉节气门位置传感器的插头，节气门位置传感器的数据信息会让电脑作出补偿，所以不拔掉节气门位置传感器的插头时测出的值是变动的。2、KA24最基本的调整顺序是快怠速、点火时间、怠速。调整点火时间应在调整怠速之前。稳怠速后，拔掉节气门位置传感器的插头，将点火时间调整到20±2BTDC后，直接调整怠速调节螺钉将怠速调整到650±50，关机，插上节气门位置传感器的插头后启动发动机，检测怠速应为750左右。这样就完成了基本调整。简单地说，快怠速就是让发动机迅速地从冷机状态达到暖机状态。快怠速装置有电子式和机械式，帕拉丁的KA24用的是机械式。其作用原理是热胀冷缩。发动机在冷机状态运转时，FI凸轮与滚轮之间没有间隙，节气门处在不完全关闭状态，因此此时发动机转速稍高（这就是冷车刚启动时怠速稍高的原因）。当冷却液温度达到80度左右，处于暖机状态，在冷却液热胀冷缩的作用力下（这是节气门要通冷却液的原因之一），FI凸轮转动角度，FI凸轮与滚轮之间存在间隙，怠速时，节气门才能处在完全关闭状态。此间隙在冷却液温度80多度时调整，调整FI凸轮上面的调整螺丝，使其凸轮与滚轮之间稍有间隙即可。“怠速马达附近有个调怠速的塑料的可以插螺丝刀的黑色孔”-----就是调整怠速的。“用灰胶封死了”--------还怎么能调怠速？！咋能这么
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问 在汽车发动机中如何调整怠速？
1370131bb7f9 汽车发动机怠速不稳，它直接影响汽车的动力性和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，汽车污染物的排放等等。因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要怎样判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方法。 首先：1、应检查火花塞和分缸线。火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。 2、需进行燃油压力系统的检测。利用燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表是读数应在270-320kpa(2.8-3.3kgf/cm2 40-47psi)范围内。若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。 3、检查各缸喷气嘴。使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10-13，如果不符合标准则更换喷油嘴。当然还需要进行pgm-fi主继器与插头连接点之间的导线的检查插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。 4、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在on位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在on时，燃油泵应运转2秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。检查pgm-fi主继电器与插头端子之间是否导通等等。 5、其次还要检查气缸的压缩压力，进排气门的间隙，燃油蒸气控制电磁阀，egr阀缸体工作情况，进气歧管是否漏气等等。 造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确的找出故障原因和解决问题的方法。
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