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匿名用户 怎样做好电机轴承润滑？ 在生产中，电机作为一种清洁高效的动力能源已经被广泛的运用到生产实际当中。而在电机中起支撑作用的电机轴承就成为了电机一个非常重要的组成部分，因此电机轴承的寿命也成为电机寿命的一个重要的参数。对于一些高压大功率电机来说，其轴承的寿命已经成为了电机寿命的瓶颈。所以一个好的电机轴承润滑对于提高电机寿命以及节省成本方面是有着重要的意义。 对于一些功率较小的电机：功率小于20～30KW，其在出厂之前已经由厂家在电机轴承里加满了润滑脂，主要是一些黏度比较高的如黄油等，所以在以后的使用过程中使用者不需要再加注润滑脂。这样的做法主要是依据设计人员在设计的时候已经计算好轴承的使用寿命大于其他部件的使用寿命，因此不需要再对其进行加油润滑。所以在这里我们关注的主要对象是一些大功率的电机和一些在条件恶劣下工作的电机。 电机在输出转力矩的时候，电机前后两端的轴承受力是不一样的，由于电机前轴承不仅要承受电机输出力矩的作用还要受到工作机反力矩的作用，导致前轴承比后轴承承受更大的工作力，也更加容易磨损，所以在生产中我们重点关注的是电机的前轴承。在实际生产中主要采用的是滑动轴承和滚动轴承。滑动轴承主要用在高速重载以及受冲击和振动比较大的部位，比如大功率高速电机，或者在一些低速但是载荷冲击都比较大的地方，例如泥辊和部分油冷滚筒的轴承座里面。而除了上述情况优先选择滑动轴承外，在其他的地方都可以采取滚动轴承。因此在功率较小的电机和速度较大但是冲击较小的电机里面一般都采用的是滚动轴承，在大功率并且受到强冲击的电机，例如用在大型的抽风机和除尘风机里面，优先采用滑动轴承就能够大大提高轴承的使用寿命。 使用不同的轴承其润滑方法也不相同。实际生产中大功率高速重载的滑动轴承较多的采用油泵输油循环润滑，主要分为液体摩擦式润滑和非液体接触式润滑，而液体摩擦式润滑对滑动轴承的精度要求非常高，并且要在一定的条件下才能达到这种效果，尽管其摩擦阻力系数只有0.001～0.003，但是它的价格非常昂贵，所以在大多数的情况下都采用的是非液体接触润滑，起摩擦系数在0.1～0.3之间。 油泵输油循环润滑的优点有：一，润滑情况比较理想，而且可以提高轴承的使用寿命，并且油在不停循环的过程中将轴承里面产生的热量及时带走；二，油通过不但地循环过滤不易使轴承里面形成污垢，使轴承的工作环境得到改善；三，更换润滑油也相当方便，不需要对轴承进行拆卸。在一些低速重载的滑动轴承则一般采用在轴瓦上面开通油槽，通过定时的加润滑脂来对其进行润滑。而一般电机的速度较大所以不会使用这种润滑的方式。 重点要讲述的是电机使用滚动轴承时的润滑，首先我们可以根据Dm·n的值来确定是采用润滑油润滑还是采用润滑脂润滑： Dm是指轴承的最大直径mm，n是指电机的最大转动速度r/min。当Dm·n〈200000mm·r/min～300000mm·r/min时，主要采用润滑脂润滑，当Dm·n大于它时就应该采用浸油润滑。采用浸油润滑时主要保证油位在整个滚珠高度的1/2～2/3之间，并且周期性的换油。而在生产中我们主要采用的是润滑脂润滑，一般采用的3#锂基脂，其润滑的原理是在轴承上下两端开有油孔，根据厂家的说明当到达加油周期时，用加油泵或者是手动的加油枪将润滑脂从上加油孔加入，直到下端的油孔有新油挤出为止。 在实际的生产中用这种加油的方法却遇到了很多的问题： 1、加油周期只是设计人员根据电机轴承在一个特定的环境里面运行而指定的一个周期，在实际生产中，由于环境的影响还有轴承自身的磨损情况，加油周期应该是不确定的，而且加油周期在随着磨损的加剧应该不断的缩短以提高轴承的寿命。 2、不同的电机加油周期也是不同的，比如1250KW电机的说明是3000小时，315KW电机的说明却是2000小时，由这里可以看出电机的功率对加油周期有一定的影响，而随着电机工作时间的增加以及它们工作环境的不同，加油的周期波动也是不一样的，这就导致我们很难确定加油周期。 3、如果按说明所述，从上油孔将新油打入直到下油孔有新油挤出，这样的加油方法就导致整个轴承座里面全部充满润滑脂，这样势必导致轴承运行过程中的动摩擦阻力增大，并且由于轴承内部充满了油，里面产生的热量无法及时的发散掉，导致轴承内部的温度升高，油脂的蒸发也就加大，实际生产中也证明了这一点，每次在加完油之后轴承的温度升高一倍以上。而让轴承在温度比较高的环境中运行也会影响其使用寿命。 4、如果整个轴承里面都充满了油脂，有一个问题必然会产生：油脂会不会渗透到电机里面去。而在以往的加油过程中，当新油刚刚加入的时候，总会有一部分的油从电机和轴的结合处流出，那么既然油能够从外面流出，会不会同样渗透到电机的里面去？尽管电机的内部有相当的空隙，而且油即使是流进去也没有很大的初速度，不会立刻就飞溅到电机定子的表面，但是以前就发生过电机因为内部充满了油而烧掉的例子。况且轴和轴承座之间的密封性随着磨损地加剧肯定会越来越差，所以这样的加油也会影响到电机的安全使用。作者：烧结车间 漆凯飞 润滑顾问：13826031546 徐工
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问 一辆汽车在没安装防抱死系统ABS，紧急刹车，车轮在地面上滑动（g取10
e363cbc2a639 驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。 其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！ 如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了! 基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。 顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。 可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。 经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。 制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。 ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。 总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。参考资料： http://wenwen.sogou.com/z/q660295539.htm
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1条回答
陈某人 
真诚相约 
暮光青柠 
豆汁儿 
7beac1e5cbbb 
