- 问答
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问 车辆下坡熄火滑行的危害有哪些?
0b84f032c160 无论大小客货汽车，下坡熄火滑行都会造成如下的危害。i~'' (1)锁死转向盘，使车辆失去转向功能。现在几乎所有小型和客、货两用车及部分大型车的发动机点火开关都安装在转向盘的下方，并设有关闭点火开关后转向盘自动上锁功能。当关闭点火开关让车辆熄火滑行时，会锁死转向盘，使车辆因失去转向功能而引发恶性事故。 (2)电子设备失去作用。大部分现代中、高档车辆都装配了自动变速器、电控燃油喷射系统、全球卫星定位系统等先进的电子设备。这些电子设备都是通过车用电脑来控制的，而车用电脑的电源开关就是发动机的点火开关，车辆下坡时，一旦关闭点火开关车辆便熄火滑行，这些先进的电子设备就将失去作用。 (3)易使制动系统失去制动作用。如CAI092型汽车，虽然采用了双管路气压式制动，能有效防止因某个制动单元失效而造成全车失去制动的现象发生，但当发动机工作时，?雪穴压缩机也会停止工作，这将导致制动气压逐渐下降，直至没有气压。这时，即使再先进的制动系统，也会失去制动作用。 (4)烧坏同步器或某些轴承。变速器内各零部件的润滑是依靠其轴上的齿轮将机油从底部带起，飞溅到各摩擦表面实现的。发动机工作或变速器挂空挡时，变速器轴和中间轴就转动，各摩擦表面就得到正常的润滑，这样就会使相关机件的温度迅速升高，造成同步器或某些轴承被烧坏，严重威胁行车安全。 在此特别提醒驾驶人，论驾驶任何车辆，据《道条》的有关规定是准下坡熄火滑行的。
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问 夏天如何正确使用润滑油呢？？？？
be0faaeae842 (1) 因为环境温度比较高，发动机容易出现高温，如果发动机经常处于高温工作状态，很容易造成润滑油早期氧化变质，粘度下降，失去润滑功能。所以夏季更应特别注意发动机冷却系统保证其能正常工作。避免发动机高温过热。 (2) 在夏季选用润滑油时应选用多级或单级油，如：40、50、15W/40、20W/50等。因为润滑油的粘度随温度的升高而发生变化，即润滑油受热时粘度有所下降，容易造成润滑油消耗过快，所以夏季要特别注意经常检查油尺，如有缺损，要及时补充。 (3) 经常重载或比较老旧的车应选择粘度较高的润滑油，避免由于润滑油粘度过低造成油压过低，引起必要的故障。可选用50或20W/50油。另外要随时注意发动机水温和机油压力，如有异常应立即停车查找原因，排除故障后方可继续行驶。
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问 使用润滑脂时有哪些注意事项？
0755538a29c6 CH1 ①要根据不同润滑部位的要求使用合适的润滑脂。一般情况下，按照汽车使用说明书上的规定选用是不会出现什么问题的。 ②不同润滑脂不能随意棍用。因为类型不同，其成分和性质也不间，混合使用时很有可能产生不良作用而影响正常润滑。当换用不同的新润滑脂时，涂脂前零部件必须经榕剂油洗干净并吹干，然后重新加注润滑脂。即使是同类的润滑脂都不可新旧混合使用。因为旧润滑脂含有大量的有机酸和杂质，将会加速新润滑脂的氧化，所以在换润滑脂时，一定要把旧废润滑脂清洗干净，才能加入新润滑脂。 ③领取和加注前要严格注意加注容器工具的清洁，加注润滑脂的嘴口要先擦拭干净，严防机械杂质的混入，加注时还要注意防止尘土、沙砾等混入。 ④用量要适当。轮毅轴承的润滑是汽车上最为重要的，而且润滑脂用量也是最多的。更换轮载轴承润滑脂时，只要在轴承的滚珠(或滚柱)之间塞满润滑脂，而轮载内腔采用"空载润滑"，即在轮章是内腔仅仅薄薄地涂上一层润滑脂，起防锈作用即可。这样因易于散热可降低润滑脂的工作温度，又可节约润滑脂用量。不应把润滑脂装满轮载内腔，这样做既不科学，又很浪费，甚至在汽车制动频繁和制动时间过长的情况下，可能会因轮载过热而使润滑脂流到制动摩擦片表面，造成制动失灵，影响行车安全。 ⑤注意加脂和换脂期限，按期更换。
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问 空挡划行比挂档滑行更耗油，是吗？
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问 锂基润滑脂有何特点？
a47daebc87bf 锂基润滑脂是由天然脂肪酸惺皂稠化中等黏度的矿物油或中等教度的合成油而制成。 锂基润滑脂有：汽车通用锂基润滑脂(GB5671)、极压锂基润滑脂(GB7323)、通用锂基润滑脂(GB7324)。 汽车通用锂基脂具有良好的润滑性、肢体安定性、机械安定性、氧化安定性、防锈性和抗水性，一般适用于-30~120°C温度范围内汽车轮载轴承、底盘、水泵和发电机等摩擦部位的润滑，是一种多效通用润滑脂。 极压惺基润滑脂具有良好的机械安定性、防锈性、抗水性、极压抗磨性和泵送性，适用于-20~120°C下的高负荷机械设备及齿轮、轴承润滑。 通用理基润滑脂具有良好的机械安定性、抗氧化安定性、抗水性和防锈性，适用于20~120°C宽温度范围内润滑各种机械设备的滑动轴承和滚动轴承以及其它摩擦部位。
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问 如何鉴别润滑脂变质？
b60ad397cac2 润滑脂同于润滑油，它A有仪器检测的现场，同样可以通过比较简单的方法去判别其性能好坏，检验方法参考如下。 ①外观润滑脂无论呈现何种颜色，脂体应该为均一的黏稠膏状体。如果打开包装，发现脂体表层有浮油，脂的表面颜色深洗一或表皮硬化，或稠度明显变小，或脂表面提入水分而乳化变白等，这些现象均可能为贮存过久质变，或包装密封引起质变，这些脂均可用。 ②闻味打开包装时有明显油脂酸败臭味，说明脂体已经变质而可用。 ③干捏一般加填充剂的脂用于摸捏有光滑黏滞感，但无畸于现象。如果稠化剂分散均匀或有杂质，则明显有略于感且滑溜，这些脂可用。 ④看包装的生产日期一般都应选用保存期一年以内的脂，一年以上保存期的脂要检测过质量才可使用。 ⑤用火烧用火机打火烧脂体也算是一种参考法，滴点过低的劣质脂可用此方法检测出来。 ⑤阳光晒一块脂放在杯中晒上一两天，如果脂体变化大，分油或色变，则其性能稳定，可用。 ⑦加水法取少量脂加几滴水在上面，用小玻棒搅拌，如果出现浑浊、乳白则脂易乳化，是抗水性脂。
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问 润滑脂如何判断它的使用温度的上限？
2970ae0727ed 润滑脂的滴点是在一定条件下的试验结果，它只能表示在一定试验条件下，某种润滑脂从流动状态转变成流动状态的最低温度，并能表明它的使用温度。例如对皂基润滑脂而言，一般可以在滴点以下30°C左右使用而会出现问题，脂的结构会被破坏。润滑脂的使用温度上限受两种制脂材料的制约，一是基础油，在温度升高时会发生氧化变质，同时伴有蒸发损失；二是稠化剂，关键是其是否在高植下变质。通常润滑脂的使用温度上限受基础油性质的制约性较大，矿物润滑油的使用温度上限为120~150°C，短时间可以承受180°C(对于高薪度而精制较好的产品)。因为大多数润滑脂都是使用矿物油为基础油的，所以使用温度能太高。
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问 那些车的后桥有限滑差速器
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问 防滑差速器的工作原理？
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问 限滑差速器的工作原理
96510c7eefaa 现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大于外轮。再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等于内外轮 (左、右轮) 的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左、右输出，那么车辆在转弯时便无法调整左、右轮的转速。在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。 所以说车辆的左、右车轮绝对不是同轴型式，尤其现代汽车又以前轮驱动设计居多，没有差速器的构造，驾驶者根本无法操控方向盘，因为只要驾驶者转动方向盘，轮胎藉由地面产生的回馈力，强力的将方向盘推回中心原点，如此一来操控根本无法存在，所以在传动轮中央置入差速器是传动系统必备的要件。 由于差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。当车辆直行时，并无差速作用，差速小齿轮及边齿轮整个会随着盆齿轮公转无差速作用，一旦车辆转弯内、外轮阻力不一样时，差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速。既然左、右轮速的变化及调整是藉由轮胎及地面阻抗来自由产生，那么后续的使用状况就将造成车辆无法行驶的状态。 譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力可言，着地车轮相对却有着极大的阻力，此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动，而着地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶。 还有一种属于循迹现象的状况，也就是所谓性能输出的现象，即车轮在过弯时大脚油门，动力输出特别明显，输出扭力加上离心力，迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，一旦有一轮空转，动力便一直往空转轮传输 (因为阻力少) ，车辆依然无法加速前进。 另有一种属于激烈操驾模式而产生的打滑现象，此现象车辆既不转弯，也非左、右轮置于不同摩擦系数路面的状况，那就是在进行零四加速时，巨大的动力输出，随着左、右传动轴的长短不一致及轮胎些许的差异，导致动力瞬间输往摩擦力弱的一轮，此轮便开始不停的空转，另一轮无从发挥作用，车辆当然无法往前迈进。为了解决以上这些现象，让更多的动力平均传递到左、右两个驱动轮上，限制差速器左、右滑动率的比例来完成此目标，所以限滑差速器便是解决问题的标准机件。 差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输，也就是打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。我们的汽车设计师一直在努力，于是差速锁出现了。差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。可是大自然总是再给人类处理不完的难题。差速锁再解决原有问题的同时又带来了新的问题。 这种差速锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。可是在铺装良好的公路上出现左右摩擦不平衡的时候，由于轮胎与干地面的摩擦是相当大的，在高速转弯时差速器锁止是非常危险的，弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。
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