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问江铃驭胜升窗器前门控制4个门。单门控制不了

2024-02-07 0条回答
问气门控制系统是

鱼一种变气门控制系统，涉及内燃机气门的控制，包括气门、与气门相连接的液压作动件、液压供给系统、控制器，所述的液压作动件又包括液压缸、活塞、活塞杆、活塞平衡的弹簧，所述的气门和液压作动件为一个或数个，总油管上连通有一个或数个高速开关阀，液压缸通过高速开关阀与总油管相连通；总油管与油箱之间设有比例压力阀，比例压力阀的电磁铁与控制器相连接；液压缸和高速开关阀与油箱相连通。本发明系统结构简单、合理，不仅提高了系统的稳定性及响应速度，降低了成本和能耗，而且一个控制器可同时控制一组气门工作，提高了工作效率。

2023-11-20 3条回答
问变频器开环转矩控制模式、闭环转矩控制模式、开环速度控制模式、闭环速度控制模式分别是什么意思？

匿名 1、要了解这四种模式，需要先分别了解开环和闭环、速度和转矩模式的区别2、开环和闭环在变频器中是指是否有速度编码器反馈给变频器，如果没有，则为开环，此时变频器需选择无速度传感器矢量控制（简称：开环矢量），如果有则称为有速度传感器矢量控制（简称：闭环矢量）。3、速度模式是指变频器以控制电机的转速为目的，此时电机的力矩必须为保持该速度而调整。所以控制系统中外环为速度环，内环为电流环。速度环的输出为电流环的给定（力矩给定），该电流环也称为转矩环。采用开环速度，则电机的转子速度是通过电压、电流及电机模型计算出来的，所以其速度精度、速度响应肯定比闭环要差和慢，所以开环速度控制只用在对低频速度和转矩响应不高的场合。闭环速度控制由于使用了编码器，速度、转子位置可以通过编码器直接测量，所以速度精度和响应远远超过开环，但增加了编码器带来了故障点和成本增加，所以有些对精度要求不高的场合不使用闭环速度控制，反之则必须使用闭环速度控制4、转矩模式是指变频器是以控制电机的输出力矩为目的，速度大小和外部负载有关，与转矩无关。此时变频器一般无速度环，只有电流环，外部给定直接给电流环作为力矩设定。为防止超速，许多高档变频器都带速度外环限制超速，这是一种增强型的转矩模式，此时速度环只起一个限制最大速度的作用，电流环依然起主导作用。开环转矩在响应和精度方面比闭环要差，原因和速度模式是一样的。4、开环速度、闭环速度应用最为广泛，闭环转矩模式一般用在张力控制居多，而开环转矩应用的比较少，目前也就是在个别传动如：双电机同轴、皮袋传输等有一些应用。

2023-10-21 2条回答
问桑塔纳电喷发动机控制模块锁上了，怎么解锁啊，高手们，救急！

245f7ea72284 用故障码检测仪读取ECU编码，并记录，再用旧的编码给新的ECU编码

2023-09-05 1条回答
问你好我这有个15年克鲁兹报与发动机控制模块失去通讯现在车启动不了马达一点反应没有

匿名科鲁兹与发动机控制模块失去通信是由于中控模块坏，导致中心部分和外部电路无法导通。科鲁兹与发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

2023-09-03 2条回答
问车在行驶中发动机控制模块故障指示灯突然点亮,几十秒钟后又熄灭,是什么原因

匿名用户发动机故障灯亮的主要原因就是节气门或发动机内部的积碳过多，造成混合气比例失调，就容易发动机故障灯亮的现象；如果您的车长期在市区低速行驶的话，很容易出现这种现象；还有就是如果您经常在发动机低转速时挂高档位，也会导致的这种现象的发生；再有可能是因为高压线的绝缘层老化以后较容易被击穿，从而引起发动机故障灯亮的情况，因控制单元自诊系统一般不会对高压线作出故障码指示，建议你到专业维修店做详细间检修，还有就是改正不良驾驶习惯。搜狐汽车问答平台

2023-09-03 1条回答
问长安之星SC6399B3S发动机控制模块故障灯亮

匿名用户解码仪试试

2023-09-03 3条回答
问雪佛兰科鲁兹1.2年手动挡的发动机控制模块在哪里呀？

淡淡的想念你好。出现这种故障提示。检查一下发动机电脑的线束插头是不是与进水或者腐蚀的现象。如果确定没有基本就是电脑内部短路本身损坏无法修复。只能更换电脑解决，希望我的回答能帮到您，祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

2023-09-03 2条回答
问大神门:08款别克林荫大道雨量传感器故障会影响空调开关控制模块吗?

过好每天你好，外界温度传感器会影响的。雨量传感器不会。希望我的解答对您有所帮助

2023-07-10 2条回答
问发动机控制模块-130A空气质量流量传感器；故障信号

gaoxiang121 首先有故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1缸不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。接地电阻测试仪由此看来空气流量传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。首先有故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1缸不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。接地电阻测试仪由此看来空气流量传感器可能存在问题。　在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5V电压，起动发动机，其第4号脚上也有12V电压，3号脚接地，根据检测结果说明发动机电脑送出的点回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更换的第2个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了

2023-06-26 2条回答

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