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匿名用户 向右。正时皮带涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能专根据皮带不同的松紧程度，自动调属整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。涨紧轮是涨紧发动机或者链条皮带用的。通常皮带涨紧轮寿命为皮带的2倍，即如果皮带寿命6万公里，那么涨紧轮寿命12万公里。如果是链条涨紧轮，寿命等同于链条，现在很多车是免维护的，知也就是说终身不用换。扩展资料：涨紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带涨紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩。当皮带涨紧轮运转时，运动的皮带可能在涨紧轮中激起振动，会导致皮带和涨紧轮过早磨损。为此，对涨紧轮添加阻力机构。但因影响涨紧轮扭矩和阻力的参数较多，各参数的影响也不尽相同，所以涨紧轮各部件与扭矩和阻力的关系非常复杂。参考资料来源：百度百科-涨紧轮
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5eabae520591 右驾驶的汽车（例如如香港车、英国车等）离合器，油门和刹车踏板和左舵车是一样的没有区别，只不过挂挡机构是在左面的。另外手动档的档位顺序也是完全一样的，低档位在左侧。如图：为什么要这么设计也是有道理的：开手动档车的时候，是松了离合加油门，那么也刚好都可以由右脚来控制，这是一举两得的事情。同时踩了离合和刹车的时候是没什么问题的。同时踩了油门和刹车，会损伤发动机，但是我前面提到了，这种情况一般是踩错了（也就是危急时刻），发动机伤一下总比人伤了好得多，而且现在这么发达的电子技术是可以做到踩刹车的时候踩油门无效的。那么，为什么当时设计的时候要把经常用到的刹车和油门放一个脚？右边是油门,如果刹车在左边很容易造成油门刹车一起踩的情况,那就太矛盾了.
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1条回答
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