- 问答
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问 热车启动时 转速突然很高，熄火重启后正常
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问 职业高中如何推进创新教育
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问 济南有什么比较好的高职学校
错过的情人 高职，山东商业职业技术学院山东商业职业技术学院简介 ★学院品牌 山东商业职业技术学院是1999年经国家教育部批准设立的具有高等学历教育招生资格的省属公办全日制普通高校，2001年被教育部确定为“全国示范性职业技术学院建设单位”；2002年被教育部、财政部确定为“重点支持建设的职业技术学院”；2005年被评为“全国职业教育先进单位”，2007年被国家教育部确定为“全国示范性职业技术学院建设计划”立项建设单位。中央财政支持资金2600万元，重点建设中央财政支持的食品生物技术、会计电算化、市场营销、制冷与空调等四个专业和非中央财政支持的应用电子技术、软件技术、商务英语、旅游管理、环境艺术设计等五个专业，并带动33个相关专业支撑的9个专业群。我院是山东省重点建设的高水平骨干示范高职院校，连续多年被评为“省级文明单位”。被省人事厅、省教育厅评为“山东省普通高等学校毕业生就业工作先进集体”。制冷与空调技术、市场营销专业是国家级教学改革试点专业，其中制冷与空调技术专业被评定为全国精品建设专业。现全日制在校高职生1.5万人。2008年面向山东、黑龙江、浙江等31个省招收新生5500人。 ★地理环境 学院位于山东省济南市东部大学城，毗邻蟠龙山风景区，校区依山傍水，绿树花草掩映，占地2300亩。校舍面积42万平方米。 ★办学条件 学院建有2.3万平方米的实训中心。资金总值8亿多元，教学仪器设备总值8000万元，校内实验实训室97个。实验实训开出率达100%。学院数字化图书馆2.3万平方米，藏书120多万册，各类中外期刊近千种；多媒体教室60个，配备了广播级数字化摄录编播系统、双向自控闭路电教系统、电子商务模拟系统、证券投资模拟系统、英语听力发射系统等先进的教育教学设备；建有先进的计算机校园网，实现了教学和教育管理手段的现代化。 ★师资力量 学院现有教职工1191人，其中专任教师755人，正、副教授职称190人。长期聘请美国、加拿大等外籍教师。 ★国际交流合作 学院现有教职工1191人，其中专任教师755人，正、副教授职称190人。长期聘请美国、加拿大等外籍教师。 ★专业设置 学院设会计、工商管理、外国语、旅游管理、机电工程、信息技术、生物工程、汽车与电子技术、艺术设计、国际交流等十个院系，现已建成集财经、外语、服务、理工、IT、电子、生物、汽车、艺术等十二大专业类群的56个专业，70多个职业方向。初步形成了布局较为合理，紧密结合社会经济发展和职业岗位需求，充满活力的专业群体。 ★办学理念 学院秉承“尚德蕴能日精日新”的校训，坚持“创高职名校，施优教于民”的目标愿景，以条件建设促进质量提高，形成了优质的教育资源和优良的育人环境。在人才培养上，坚持“就业导向”、“育人中心”、“能力本位”的办学理念，坚持为社会用人需求服务，为学生就业成才服务。构建了“厚基础、宽口径、强能力、高质量”的人才培养模式，建立了融传授知识、培养能力、提高素质于一体的具有高职特色的教学与课程体系，以使学生增长知识，提高能力，完善人格，发展特长，顺利就业。学院依托行业和企业优势，实行产学结合、校企联合“2+1”“订单式”的培养模式，突出高职教育的职业针对性和应用性，教学质量、办学特色得到社会各界的广泛肯定。由于“毕业生就业率”高，就业工作多次受到省人事厅的表彰。 ★培养模式 学院与一大批国内知名企业建立了紧密的产学研合作联系，广纳优质社会资源，实施“订单式”、“2+1”、“产学研一体化”等人才培养模式，充分利用学校和社会（企业）的两种不同的优质教育资源和教育环境，采取课堂教学和有社会（企业）参与的实践教学，把学校、社会两个育人环境、两个育人主体有机的结合起来，这种培养模式使高职人才的培养过程走出课堂，走向社会，走向生产经营岗位，在与企业的互动中不断更新办学思路，调整专业设置和课程体系，从而使教育教学有的放矢，从而有效的创新了高职人才培养模式。校企双方共同确定培养方案、知识结构、能力结构，并共同进行教学设计。校企资源共享，优势互补，互利双赢。如：海尔集团在汽车电子系和工商系设两个“生产经理班”，烟台冰轮集团在机电工程学院开办“冰轮海外班”等。实行订单式培养，使学生更适应社会需求：（1）专业设置与社会经济结构调整吻合。（2）教学内容与职业需求吻合。（3）实践教学与职业岗位需求吻合。创新培养模式为提高学生的全面素质、综合职业能力和就业率开拓了更广阔的空间，同时企业能从毕业生中选拔到最优秀人才，实现了校企双方的共赢。鉴于往届毕业生的优秀表现，海尔集团于2007年大幅度增加了在我院的招聘计划，共招聘我校六个院系的484名学生协议就业，大部分是管理岗位；联想集团在我院选拔52名学生到08年奥运会服务，招聘100多名毕业生就业。学院现有100多个知名大企业顶岗实习基地，遍布全国各地，近七成学生毕业前与实习单位签定了就业协议，由于学院创新培养模式，每年来学院招聘人才岗位与毕业生数之比都超过4：1，近年来，毕业生就业有三大明显特点：社会需求充分；就业领域宽广；发展后劲充足。2007年毕业生一次性就业率达98.2%，做到了学生入口、培养过程、出口的有机统一。 ★发展愿景 学院建设目标：在校生两万人，具有鲜明的高职办学特色，在全国高职人才培养方面起带头示范作用的高等职业技术学院。 联系方式： 咨询电话：0531-86335555 学院网址：http://www.sict.edu.cn 招生信息网网址：http://zs.sict.edu.cn E-mail:sdsyzs@163.com 通信地址：济南市旅游路东首山东商业职业技术学院招生办 邮编：250103
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问 发动机怠速太高怎么办
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问 柴油机滤前压力高？
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问 怠速过高是怠速马达的问题吗
DL18588732188 1、怠速开关不闭合故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除 调整或更换节气门位置传感器。2、怠速控制阀有故障故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。4、配气相位错误故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。6、排气系统堵塞故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。故障排除 更换三效催化转化器。7、怠速工况时EGR阀开启故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。
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问 汽车怠速过高的原因是什么当拨至空挡时
tietuo18888 1、怠速开关不闭合故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除 调整或更换节气门位置传感器。2、怠速控制阀有故障故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。4、配气相位错误故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。6、排气系统堵塞故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。故障排除 更换三效催化转化器。7、怠速工况时EGR阀开启故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。
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问 高层的风井通道是什么？做什么用的？
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问 什么样的止回阀耐高温
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问 增氧泵和进气管有高度？
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10条回答
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