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问 第一架喷气式飞机是由谁设计、制造的？
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问 喷气式发动机需要做的这么复杂吗，多级压气片可以取消吗
洞庭湖 现在的喷气式发动机的确非常复杂，但这也是它从上世纪30年代一路走来到现在不断发展的结果，很多世界上最聪明的人经过多年的努力，对其不断进行改进，才得出了现在的成果，你提到的太过复杂的确是个问题，但只有通过多级压气机的压缩，达到高的增压比，发动机才能有现在的功率密度和效率，现今最先进的发动机装备的飞机每百公里每个乘客耗油才2.4-2.9升，比汽车还省油，当然，我们国家的航空发动机技术还相对落后，在美国战斧巡航导弹上使用的喷气式发动机总共才有600多个零件、波音777飞机上装备的GE90-115B涡扇发动机能提供单台56.9吨的惊人推力、F35战斗机装备的F135发动机推重比能达到10.5，这些都是技术先进的体现，最少领先我国同类技术20年以上，你如果了解了他的技术有多先进，就不会再质疑其复杂的必要性，如果你能多学习一下基础的理论知识（工程热力学、发动机原理等），就会明白为什么需要这么复杂的零件和结构了。
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问 喷气式飞机发动机结构原理
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问 关于Missing fire 喷火装置解释下！
匿名 偏时点火Miss Fire的原理：! X1 \& ` I) T0 | 涡轮增压的车是由引擎的废气带动涡轮把空气灌到引擎增加马力，但是因为比赛用的车辆往往是用特大型号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速和增压，这就是所谓的涡轮迟泻。一般在道路上的turbo车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟泻的现象比较轻微，而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现象是不允许的，所以misubishi发展的偏时点火系统主要目的就是减少涡轮迟泻。其实这系统只是在电脑上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统射入大量汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况下经过引擎直接进入温度高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。当雾状的汽油进入后会因为碰到高温自己引爆。这种类似气爆的压力会冲向唯一的出口就是附近的涡轮增压器的叶片推动它持续的加速及引擎在没有加速的状态下，如此随时保持turbo转速（大约14000-20000rpm)会让turbo迟泻现象消失，让汽车有turbo的马力和自然进气的反应。另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时候能有效的降低引擎和turbo的温度，这就是为什么turbo车要用高度汽油，虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。
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问 关于 Missing fire 喷火装置解释下！
Tom没文化 偏时点火Miss Fire的原理：! X1 \& ` I) T0 |涡轮增压的车是由引擎的废气带动涡轮把空气灌到引擎增加马力，但是因为比赛用的车辆往往是用特大型号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速和增压，这就是所谓的涡轮迟泻。一般在道路上的turbo车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟泻的现象比较轻微，而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现象是不允许的，所以misubishi发展的偏时点火系统主要目的就是减少涡轮迟泻。其实这系统只是在电脑上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统射入大量汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况下经过引擎直接进入温度高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。当雾状的汽油进入后会因为碰到高温自己引爆。这种类似气爆的压力会冲向唯一的出口就是附近的涡轮增压器的叶片推动它持续的加速及引擎在没有加速的状态下，如此随时保持turbo转速（大约14000-20000rpm)会让turbo迟泻现象消失，让汽车有turbo的马力和自然进气的反应。另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时候能有效的降低引擎和turbo的温度，这就是为什么turbo车要用高度汽油，虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。
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问 汽车美容店给喷的轮胎蜡有没有腐蚀性
你与我 
3条回答
匿名用户 
沙漏里的时光 
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