- 问答
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问 用废轮胎的再生胶可以做橡胶地板吗
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问 无线胶装机上胶辊书本过去和过来的时候都转
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问 我刚学舞蹈老师教了前桥可是我不会该怎么样才好练呢
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问 汽车的前桥后桥有编号吗?怎么区别型号和编号?报表上怎么填写型号和编号?
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问 家里二次装修，想用塑胶地板，听说这种地板得用胶水粘，但是不知道这种胶水是什么胶，对人体有害吗？
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问 最近看了些乳胶床垫和乳胶枕头，是不是有很多不同的乳胶工艺？
Warrior 乳胶枕头和床垫是由天然乳胶用高科技的方法发泡而成，目前世界上主要有两种工艺，邓禄普（DUNLOP）和特拉蕾（TALALAY）。邓禄普法的基本工艺由混合、发泡、注模、硫化、冲洗、烘干等组成，特拉蕾法的生产工艺由混合、注模、吸真空（即冲CO2）、冷冻、硫化、冲洗、烘干等组成。显而易见，特拉蕾法工艺是采用物理的发泡原理（即吸真空），而邓禄普工艺采用的是化学发泡原理，最大的区别在于一个是先发泡后注模，一个是先注模后发泡，故特拉蕾法工艺的成本和难度都要远远大于邓禄普工艺。邓禄普工艺发泡的乳胶海绵属于闭孔结构，特拉蕾工艺发泡而成的乳胶海绵属于开孔结构，所以特拉蕾工艺的乳胶枕具有弹性更好、透气性更佳的优点，但是工艺较复杂，成本较高，开发新产品的难度较大；而邓禄普工艺的产品具有成本低、开发快等优点。 国内、外多数乳胶产品都是邓禄普（DUNLOP）生产工艺，由于成本问题，目前国外只有英、美、马来西亚和泰国采用特拉蕾（TALALAY）工艺进行生产，特拉蕾工艺的产品与普通型的乳胶床垫相比质量更好，使用时回弹更快，寿命更长，普通乳胶中的孔因为气泡没有冻结不会互相连结，是相互隔离的，其潮热和湿气传导性能与特拉蕾乳胶相比要稍差些，但经过特拉蕾技术处理的乳胶垫因成本高，在价格会有一些差别，源自美国的latexinternational的雷睿思就是这种工艺制造的。目前雷睿思的价格在市场上并不比普通的乳胶贵，性价比应该非常高。
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问 硅胶粘金属件经过二次硫化后，有的高温硅胶胶水不耐200摄氏度，为什么？
匿名 高温硫化硅橡胶是高分子量（分子量一般为40～80万）的聚有机硅氧烷（即生胶）加入补强填料和其它各种添加 剂，采用有机过氧化物为硫化剂，经加压成型（模压、挤压、压延）或注射成型，并在高温下交链成橡皮。这种橡胶 一般简称为硅橡胶。 高温硫化硅橡胶的硫化一般分为两个阶段进行，第一阶段是将硅生胶、补强剂、添加剂、硫化剂和结构控制剂进 行混炼，然后将混炼料在金属模具中加压加热成型和硫化，其压力为50公斤／cm2左右，温度为120～130℃，时间为 10～30分钟，第二阶段是将硅橡皮从模具中取出后，放人烘箱内，于200～250℃下烘数小时至24小时，使橡皮进一步 硫化，同时使有机过氧化物分解挥发。 硅橡胶的补强填料是各种类型的白炭黑，它可使硫化胶的强度增加十倍。加入各种添加剂主要是降低胶的成本、 改善胶料性能以及赋予硫化胶各种特殊性能如阻燃、导电等。交链剂是各种有机过氧化物，如过氧化苯甲酰，2,4-二 氯过氧化苯甲酰，二枯基过氧化物，2,5- 二甲基-2,5-二特丁基过氧已烷等。结构控制剂是为了避免混炼胶料放置时 间过长、产生"结构化"使胶料变硬，难以加工熟化而加入的，可采用甲基羟基硅油或二苯基二羟基硅烷作为结构控制 剂。 硅橡胶主链上的侧基可以是甲基、乙基、乙烯基、苯基、三氟丙基等。最常用的是甲基, 也可引人其它基团以改 善加工性能和其它性能。因此，根据侧基基团和胶料配方的不同，可以得到各种不同用途的硅橡胶，一般可分为下面 几种类型：通用型（含甲基和乙烯基）、高温和低温型（含苯基、甲基和乙烯基）、低压缩永久变形（含甲基和乙烯 基）、低收缩（去挥发份）和耐溶剂（氟硅橡胶）等。 你用的估计是腈硅橡胶，由于聚合物分子侧链中含有β-腈乙基或γ- 腈丙基强极性基团，大大增加了分子链间作用力，提高了耐油、耐 溶剂性能。同时，由于引入一定量的腈烷基，破坏了聚合物结构的规整性，也大大改善了耐寒性。腈烷基的类型及其 含量，对性能影响很大，如含有7.5克分子％γ-腈丙基的硅橡胶，低温性能与低苯基硅橡胶相似（其玻璃化温度为 -114.5℃），耐油性比苯基硅橡胶好。随γ-腈丙基含量增加至33～50克分子％，耐寒性降低，耐油性改善。用β-腈 乙基代替γ-腈丙基能提高腈硅橡胶的耐热性，可耐250℃热空气老化。 腈硅橡胶的主要优点是耐油和耐浴剂的性能优异，可在-60～180℃的范围内保持弹性，因此，可做成耐油橡胶制 品用于航空工业、汽车工业和石油工业上；也可作为高性能飞行器的环境密封剂及油箱密封剂，在-54℃至200℃以上能保持密封。腈硅橡胶可用普通设备进行加工。
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问 前桥前轮毂制动鼓总成装配有哪些注意事项
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问 差速器十字轴，主要应用于汽车的前桥还是后桥？还有它的作用？
huazhongqipei 差速器，是驱动桥的重要组成部分。它的作用是： ①将主减速器已经增加的扭矩分配给左右两根半轴。 ②允许左右两个车轮以不同的转速转动。这是因为：在汽车行驶时，有几种情况造成左右两个车轮转速不相同，例如：转弯时，左右车轮滚动的距离不相同；因轮胎气压差别、制造误差和磨损不均，造成轮胎工作半径不相等；在凹凸不平道路等条件下行驶时，左右车轮滚动的距离也不相同。 如果左右车轮连成一个整体，那就会造成轮胎在地面上的拖动，加快轮胎磨损，并增加行驶和转向的困难。因此，就需要有一个差速器，能自动地使左右车轮以不同的速度旋转，尽可能地防止轮胎的拖动。 差速器壳体与主减速器的从动大齿轮连成一体，壳体内的十字轴装有四个（或两个）行星齿轮。半轴齿轮通过花键与半轴连接，装在壳体两侧并与行星齿轮啮合。半轴外端装在左右车轮的轮毅上。 汽车直行时，两侧驱动轮所受阻力基本相等，差速器内的行星齿轮，只随十字轴公转（不自转），推动两侧半轴齿轮带动两个半轴等速旋转。因为半轴外端固定在轮毅上，所以轮毅上的两个驱动轮也等速转动。 汽车转弯时，或两侧驱动轮受到地面的阻力不同时，通过差速器的作用，使阻力形成的力矩通过半轴反传至半轴齿轮，迫使行星齿轮绕十字轴转动，形成内侧车轮转速减慢而外侧车轮转速增加，结果使两侧驱动轮以不同的转速沿地面滚动。
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问 前桥后桥是不是只有在商用车上才有？乘用车上有吗？
自以为是 
2条回答
东方教主 
scarecrow 
鑫纳百利～石塑地板 
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