- 问答
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问 轮间差速锁 的英语怎么说
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问 什么是差速锁，工作原理是什么
4e5d4b7ae240 差速锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，工作原理也不一样。现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车。强制锁止式强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。高摩擦自锁式高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。 [2] 托森式托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。粘性耦合式部分四轮驱动轿车上采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦搅油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的性能大幅度的提高。
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dc2dd177ba4f 打开电源后，按住开始键4秒钟就解锁。一、自动控制失灵，指示灯不亮。此故障多是缺乏清洁保养，安装在面板上的气敏传感器表面玷有油污，导致传感器受碍。拆下气敏传感器，将网罩放入清洁剂中用毛刷清洗干净。二、若气敏头表面有污垢，可用无水酒精洗净装回原位，故障排除。如果不行，则通过调节自动控制电路中的灵敏度电位器，提高灵敏度即可，若仍然无效，多是电位器损坏，更换电位器即可。三、按琴键开关，电机时转时不转。此故障多由下列几种原因造成：一是琴键开关动触片变形，导致动静触点若即若离。用清洁剂洗净动触片，再用尖嘴钳夹住动触片根部进行矫正，恢复弹性使动静触点正常接触。四、电机起动困难或不起动。此故障多是电机起动电容量漏电或失效所致。五、电机能转动，噪声大，外壳很烫。此故障多是电机转子含油轴承严重缺油或磨损所致，首先拆下扇叶，用手捏住转子轴端轻轻摇动，此时有两种现象：一是没有松动，手感很紧，此现象是严重缺油；二是有松动现象，手感间隙很大，此现象是轴承严重磨损，需更换新轴承。
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2条回答
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