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问 求购一台矿山有轨48V电瓶牵引车
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问 阻尼板是什么
匿名用户 在机械物理学中，系统的能量的减小——阻尼振动不都是因“阻力”引起的，就机械振动 利用阻尼技术生产出来的铰链而言，一种是因摩擦阻力生热，使系统的机械能减小，转化为内能，这种阻尼叫摩擦阻尼；另一种是系统引起周围质点的震动，使系统的能量逐渐向四周辐射出去，变为波的能量，这种阻尼叫辐射阻尼。 摩擦得需要稳定的时间！指针万用表表针稳定住的时间！ 在机械系统中，线性粘性阻尼是最常用的一种阻尼模型。阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小成正比，方向相反，记作R=-C，C为粘性阻尼系数，其数值须由振动试验确定。由于线性系统数学求解简单，在工程上常将其他形式的阻尼按照它们在一个周期内能量损耗相等的原则，折算成等效粘性阻尼。物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变。如在一个自由度的振动系统中，[973-01],称临界阻尼系数。式中为质点的质量,K为弹簧的刚度。实际的粘性阻尼系数C 与临界阻尼系数C之比称为阻尼比。＜1称欠阻尼,物体作对数衰减振动；＞1称过阻尼，物体没有振动地缓慢返回平衡位置。欠阻尼对系统的固有频率值影响甚小，但自由振动的振幅却衰减得很快。阻尼还能使受迫振动的振幅在共振区附近显著下降，在远离共振区阻尼对振幅则影响不大。新出现的大阻尼材料和挤压油膜轴承，有显著减振效果。 在某些情况下，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情况。因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。
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问 全自动洗衣机防水牵引器怎么接线
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问 什么是电子牵引力控制系统 它有什么作用?
75368f286be2 离开柏油路会有很多坎坷平的路况，“电子牵引力控制”是一种全新的四轮牵引控制系统，胜过安装在当前RangeRover、某些轿车和仅在两轮系统下操纵的其他四轮驱动车上的系统。 实际作用 ETC使用与“防抱死制动系统”相同的硬件，在一个或多个车轮在光滑路面上失去牵引时，为每个车轮均分配动力。这项功能完全自动操作，无须驾驶员的介入。这种复杂的系统为Defender上的手动差速锁止机械装置提供了补充。 工作原理 ETC监视每个单独车轮相对于车速的转速。此功能可通过每个车轮上的齿形轮及传感器完成。与其他轴进行比较，如果系统检测到某根轴上的一个车轮或两个车轮的转速有所提高，则即刻对出偏差的一个或两个车轮施加制动力，同时允许在这些车轮／轴上仍有牵引力以保持前进运动。该系统电子化地模拟粘液耦合器和防滑差速器，在任何抓地能力低的越野路面上，更是受益良多。只要驾驶员未进行制动、车辆在转弯状态，该系统在车速达每小时50公里时仍具充分可操作性，某些功能甚至在时速100公里时仍能运行。 验证ETC 测试它可以在停车场次放置一些金属棍、管子或圆木。将车辆的一侧(例如，左侧)压到圆棍上，或用千斤顶将车架起，并在其下方放置圆木。验证电子牵引力控制对用户的作用，仅需显示当车轮处于同路面时，Defender如何从静态启动。此外，还可架起位于对角线上的两个车轮，然后将车启动，驶离架起位置。
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问 电瓶修复仪能修汽车的大电瓶吗?电动三轮的牵引电瓶能修吗?
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问 “车身稳定系统，牵引力控制，刹车辅助”这些都是什么？
08e6960f7ed9 车身电子稳定系统（ESP），是一种可以控制驱动轮，也可以控制从动轮的，包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统）的汽车防滑装置。 ESP车身电子稳定系统 ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显ASR，其全称是Acceleration Slip Regulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。制动辅助（Electronic Brake Assist）的缩写，有时也被称为BA或BAS（Brake Assist System）。借助油门和刹车上的感应器，当你的脚快速地从油门踏板上移开，同时又快速地向刹车踏板踩去，EBA就知道情况紧急，需要紧急制动了。也可能此时你腿部痉挛使不出劲，或者你的劲小踩得不够力，刹车力度未能达到你所希望大力刹车的要求，情况危急！此时EBA会迅速替你把车辆的制动力加至最大，使你转危为安，及时的停下车来。据有的资料介绍，在超过120km/h的车速下进行制动，EBA有时会减少多至10m的制动距离， 开车还是靠自己，尽量不用这些功能方能安全！！
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问 列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式有哪些
70c8ef4106a2 在运营期间，正线载客列车故障，而不能动车，应遵循如下处理原则：1.1 客车故障情况下行车组织由OCC（控制中心）全权负责，故障的判断和处理由客车司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行车调度接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。1.2 客车司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，客车司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，客车司机向DCC运用调度员提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。1.3 正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由OCC控制主任确定处理办法，当决定救援时，客车司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用紧急牵引模式时，按规定程序和速度要求运行。1.4 OCC在组织电客车救援时，原则上按正向方式救援，特殊情况下由行车调度决定救援方式，需要时提前通知相关车站做好列车引导员准备。2、列车救援的关键点2.1 如故障列车迫停于区间时，报送位置以列车前进方向头端百米标为停车位置。2.2 客车担任救援列车时，必须在车站组织清客，空车前往救援。如客车在区间不能空车前往救援时，需组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。车站在接到行车调度通知列车在站台故障扣车超过3分钟时，车站做好清客准备工作。2.3 列车停在站内救援时，应先进行清客处理。如列车停在区间，则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。2.4 行车调度可视情况预先组织救援列车在站清客，以尽快实施救援，恢复运营秩序。2.5 行调接到司机的救援请求后，向有关车站或 DCC 发布开行救援列车的命令。2.6 已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。2.7 被救援列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。2.8 救援列车推进故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有客车司机或列车引导员进行引导，运行限速23km/h；救援列车牵引故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速23km/h。2.9 禁止使用工程车救援载客列车，原则上不得使用电客车救援工程车；使用工程车救援空客车时，应采用双机重联的方式，原则上救援列车限速20km/h 运行，推进运行15km/h。
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问 东风天龙牵引车贯通轴漏油是怎样产生的?
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问 j6牵引车减震咔咔响怎么回事?
9d245f1cbf4b 故障现象：j6牵引车减震咔咔响。根据问题分析，有以下几种原因：1.减震器失效，2.减震器顶胶损坏。排除步骤如下在：1.准备工具（21的套筒，扭力扳手，减震器专用工具等）2.将车辆举升起来，然后将轮子拆下来，把跟减震器连接的所有部件拆下包括ABS传感器，在将减震器从整车上拆下来。3.减震器解体，用之前准备的专用工具将减震器弹簧夹紧变将弹簧压缩至和减震器上座分离，就可以将减震器螺帽拆下，然后就可以检查顶胶，如果有问题则更换故障排除。4.检查减震器，用手压缩减震器是否有缓冲力，如果没有缓冲力则失效，必须更换。压到最下面松手，是否会自动回位，如果没有回位则失效，必须更换。以上排除则试车故障排除。
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问 陕汽德龙F3000轻量化牵引车省油吗？
qxl1109 节油产品系列主推的德龙F3000高速轻量化版•节油王牵引车以大马力、低油耗、轻量化、车速快、高可靠、高安全为设计核心，装配潍柴蓝擎二代节油定制版发动机，并匹配法士特大中心距变速器和汉德小速比车桥，动力传输体系全新标定，传动效率更高，加速超车能力更强，低油耗优势更加突出。整车在原有燃油水寒宝、电磁恒温扇、多功率省油开关、省油断缸技术四度组合省油配置的基础上，又采用进气卸荷空压机，大大降低了附件功率损失，大幅优化了进气系统，降低了进气阻力和排气背压；结合大流量空滤器，通过优化电控特性数据，进一步拓宽了低油耗区域，使发动机工作处于最佳油耗状态下，整车综合油耗较国内同类车型减低10%-12%。汉德13吨级MAN技术单级桥配合MAN技术变截面车架，并采用少片簧悬架系统，高强度塑料油箱，铝合金储气筒和真空胎等轻量化总成，划时代地实现了整车“瘦身”。同时，驾驶室采用低碳环保绿色材质的美国VISTEON内饰，为用户提供星级驾乘空间；整车电器系统中采用德国Continental CAN-BUS总线系统和VDO仪表，故障率低且具有车载故障自诊断功能，行车信息一目了然；应用发动机排气制动，高达55%制动效能，并结合美国WABCO公司ABS系统高效捍卫人车安全。
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1条回答
胡老师 
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