- 问答
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问 手动变速器有什麼传感器
8bf3e5c611fe 汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。在种类繁多的传感器中，常见的有∶ 1、 用在电控喷油喷射发动机上的传感器 进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号； 空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号； 节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号； 曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号； 进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据； 水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息； 爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。 2、 用在底盘控制方面的传感器 这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和ABS上。 变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器； 悬架：有车速传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角传感器、转角传感器等
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问 汽车自动变速器的维修及原理
77e3c1898fd3 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
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问 汽车无极变速器（CVT）它的原理是什么？
68082f12e62a 一、汽车变速器分类 0、手动变速器（MT） 1、液力机械自动变速器（AT） 2、电控机械自动变速器（AMT） 3、双离合器自动变速器（DCT） 4、金属带式无级变速器（CVT）二、金属带式无级变速器（CVT）Continuously Variable Transmission 无级变速器工作原理●从动缸产生的推力为金属带的夹紧力●稳定运行时,主从动油缸的推力平衡●主动缸推力大于从动缸推力时,带在主动锥轮的环绕半径变大,从动轮变小,传动比变小,车辆加速。●反之，主动缸推力变小时，传动比变大。●从动缸推力根据CVT变速器传递扭矩的大小调整。●通常，主动油缸的面积大于从动油缸●油缸行程小于30mm●传动比：2.4~0.45从理论上说，CVT变速器因为速比可以连续变化，能够使发动机始终工作在其经济特性曲线附近，从而大幅度提高发动机的经济性，这是CVT变速器独有的特点。但是由于CVT变速器是一种摩擦传动方式，金属带的夹紧力控制效果对其传动效率影响非常明显，大量的试验研究表明，CVT变速器的传动效率低于手动变速器（MT）而略高于AT变速器。
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问 手动变速器的动力传递路线
b3cc07595827 手动变速器动力传动系统路线是：飞轮一>离合器片→输入转→当前档位齿轮一〉输出轴齿轮一〉差速器一〉内球笼→传动轴→外球笼一车轮。变速器在换挡过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。这样，不但不易挂挡，而且影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。为使换挡平顺，驾驶员应采取较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使是技术很熟练的驾驶员，也易造成疲劳。因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳。同步器正是为满足该要求二设计出来的。同步器在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除了接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外， 还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构。扩展资料优点：（1）与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。（2）传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。（3）构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。（4）工艺相对成熟，制造成本低。（5）可靠性较高。参考资料来源：百度百科-手动变速器
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问 制动是对发动机还是变速器制动
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问 普通有极式变速器的传动机构有哪两种
83968b865af0 变速箱换档变速机构包括两部分和变速操作机构。变速传动机构的主要作用是在扭矩和速度和方向的变化值;主要作用是控制转向传动机构，传动齿轮比来实现转换，即，移来实现，以实现可变速度扭矩。 1，根据该分割装置的变速比的方式发生变化时，变速器可被分为一类型，无级和整合三种。 比索（A）级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮。可分为：固定传统的齿轮传动齿轮轴和一些齿轮（行星齿轮）的行星齿轮传动旋转轴2轴。 （B）的无级变速器：在一定范围内连续可变的传动比，一个共同的液压，机械和电气式等。 （C）的集成式变速器：由有级式变速器，并且共同构成无级变速器的传动比可以为无级变化范围的段的最大和最小数中，是间。 - 第2，通过操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵，自动和半自动操纵操纵型三种。驾驶员换档杆直接操作：比索（a）强迫式传输。 日（二）机器人变速箱：变速箱的选择和变速比是自动的。驾驶者只需操纵油门踏板，变速器可根据发动机负荷信号和速度信号来控制致动器，档位变换。 日（三）半自动变速箱操作：可分为两类，一类是自动换档的一部分，齿轮手动（强制）转变的一部分;另一种是使用按钮位置预先选定的文件，当加速器踏板下拍摄或松开离合器踏板，由执行机构自行移动。
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问 液力自动变速器是怎么传递动力的
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问 汽车自动变速器拆装报告
bfcf2576cd02 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。 ⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 （一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是： 将外部螺钉旋下 用手钳将卡环卸下来 拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。 通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果： 该变速器有5个挡位（4前1后） 除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴 各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 II轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等 在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。 2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。 3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。 4.载荷突然增加，发动机不会熄火。 5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。 之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。 （二）汽车底盘拆装 这次我们拆装的是解放牌载重货车的底盘。其拆卸的顺序是： 1.松开外部的8个螺母，松开时采用对角松开方式，防止应力集中。注意松开方向是与车轮前进方向相反。这8个螺母的特点是一边是圆边一边是平的，这样设计的目的除了使其更加紧外还有自动对中的作用。 2.取下第一个轮胎，同理松开第二个轮胎的螺栓，取下第二个轮胎。 3.用特殊工具拧开主轴盖。 4.取下垫片，橡胶圈，定位环。 5.取下后轮主轴。 前轮的拆卸与后轮原理相同。之后老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程，示范了东风牌货车的气动制动过程。气动刹车的特点是刚性强而油压刹车的特点是柔性强。之后的步骤是调试刹车系统，前后轮制动的动作时间是不同的。以载重货车为例，前轮制动要比后轮制动动作时间快，这样做可以防止汽车刹车时的甩尾现象。又如公共汽车，由于它的速度慢而且载的是乘客，所以它的前后制动动作时间是一致的。 调试完之后安装车轮，根据先拆后装，后拆先装的原则，安装时必须注意橡胶圈与垫片的放置顺序。在拧紧螺母时，要注意慢慢转动轮胎，把松的螺母拧紧，把紧的螺母拧松，这样就可以把8个螺母自动对中。在安装后轮的外轮胎时，要注意内轮胎气阀不能被挡住。 （三）发动机的拆装 我们小组拆的是一个丰田四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。 2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。 4.拆下油底壳和油底壳密封垫。 5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 6.拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 发动机总体安装： 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。 2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。 5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。 三、实习心得体会 通过这次两天拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
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问 解释汽车上的问题;变速器传动比?急用!
bac671aad794 传动系位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要，使汽车能正常行驶。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。 （－）机械式传动系 1、组成 主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。 2、各主要总成的结构特点 （1） 离合器： 离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。 中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。 传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。 目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。 离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。 （2）变速器： 在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器第一轴（输入轴）和第二轮（输出轴）初成一体同步转动，发出动力不经变化直接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位，称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。 （3）万向传动装置： 万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。 （4）驱动桥： 主减速器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。 差速器：驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。 半轴：半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。 桥壳与轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。 分动器：全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。
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问 自动变速器行星齿轮装置有哪两种
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