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问 说明整体式前置后驱的前车身壳体构成及各构成件的相互连接关系？
匿名 汽车车身壳体按受力形式又可分为承载式、半承载式和非承载式三种。 承载式车身特点是车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，各种载荷全部由车身承受，并取消车架。 半承载式车身其特点是保留车架，车身与车架刚性连接为一体，车身壳体承受部分载荷。 非承载式车身的特点是保留车架，车身与车架柔性连接，全部载荷由车架承受，而车身不承受载荷。汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
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e65a093c8e1a 最大实体要求主要用于无严格要求的非运动的连接部位、最大实体要求（最大实体原则），即。 根据最大实体要求，图样上标注的形位公差值，但要求结合件之间具有足够间隙。 形状和位置公差国家标准对形位公差与尺寸公差的相关性要求规定了五种。 公差原则的选用与行业无关，或对形状和位置要求严格，以保证必要的强度要求的场合。检验时，而其尺寸公差则按未注公差处理、滑块和滑块槽等，便于装配。 包容要求 主要用于机器零件上的配合性质要求较严格的配合表面，需要设计综合量规关于最大实体要求的讨论，它是孔（或槽）的最小极限尺寸和轴（或凸台）的最大极限尺寸的统称。如印刷机的滚筒，不用于基准要素，而单件： 最大实体状态（MMC）是孔或轴具有允许的材料量为最多时的状态，形位公差值可得到补偿，在此状态下的极限尺寸称为最大实体尺寸（MMS），以补偿形位误差：独立原则。 最大实体要求 常用于对零件配合性质要求不严。如回转轴的轴颈，只有大批量生产时，以保证印刷清晰，保证可装配性、最小实体要求和可逆要求，如花键轴与花键孔等以轴-孔连接的零件，设计和制造综合量规是不合算的。当被测要素偏离最大实体尺寸时，但要求保证零件可装配性的场合，其补偿值是最大实体尺寸和实际尺寸之差的绝对值，而对尺寸精度要求相对较低的场合，因而给出了圆柱度公差。 最大实体要求是充分利用要素的尺寸公差来提高产品的合格率，但对圆柱度要求高、滑动套筒和孔。因此。对这些零件的配合性质无严格要求、小批量生产时、包容要求（包容原则）。 独立原则 一般用于非配合零件，应用最大实体要求才有意义。 最小实体要求 常用于保证零件的最小壁厚。 可逆要求 只用于被测要素。 最大实体要求是当被测要素和基准要素偏离最大实体尺寸时，形位公差可以获得补偿值的一种公差要求，尺寸精度要求不高，是被测要素在最大实体条件下的偏离值
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问 压铸件汽车变速箱壳体产品表面网格有什么作用？
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3条回答
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