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曾经再美好也只是曾经 目前大众在国内量产车上主要列装了两款DSG变速箱，DQ200和DQ250，前者是干式离合器，后者是湿式离合器，参数上的差异则主要是DQ200有七个档位但是最大承受扭矩在250N.m而DQ250有六个档位而能承受的扭矩则高达350N.m，所以根据设计差异以及特性这两款变速箱被使用在不同排量的大众车型上。两款变速箱是针对不同车型的使用特性所设计并且装配的，所以各项性能指标也能够物尽其用。转而再来说说沃尔沃PowerShift，它则只是采用了湿式油底壳，六个前进档位，而最大承受扭矩则高达450N.m，所以同款型的变速箱被列装到沃尔沃品牌下的诸多车型上，通用性更高。对于PowerShift而言则是一款变速箱基本完全适用，并且在设计时就对变速箱进行了减重设计，例如与大众的DSG双离合器变速箱相比，它的体积和质量更小，并且动力传输路径更短，此外，在齿轮体积比较大的一档与二档上，PowerShift还采用了镂空设计，也就是所谓的轻量化设计，这也使得PowerShift的整体质量（含变速箱油）为91.8kg。
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问 变速箱型号，如A-131指的是什么意思？
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问 有没有教你如何分辨自动变速箱加什么油的书！
风景如画 仅需痕量下列指标即可学会分辨选择合适的ATFa.适当的粘度 ATF的使用温度为-40 -170℃ ，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。特别是变速器在高速工作时，铝制阀体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。b.良好的热氧化安定性 ATF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着ATF的使用寿命和自动变速器的使用寿命。因为ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。 美国专业公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。自用车在高速公路上的油温为82.2 -87.8℃ ，而出租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3 -111.7℃ 之间。由于亚洲路况、驾驶因素等影响，可能有一定差别。但据科学估计，其ATF油温保持在100℃ 左右，极端情况下可能会达到150℃ 。而在离合器片表面温度可达393℃ 。因此亚洲车辆自动变速器的工作状况更为恶劣。c.良好的抗泡沫性 自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。d.良好的抗磨性能 只有良好的抗磨性能才能保证：①行星齿轮中各齿轮传动的需要。②离合器片工作效能的需要。③自动变速器寿命的需要。e.与系统中橡胶密封材料的匹配性好 自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。f.良好的摩擦特性(换挡性能) 这是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。g.防腐(防锈)性能优良 在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。h.贮存安定性优良 ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析出等现象
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问 起亚k2变速箱壳加油口拧螺丝破裂 裂了一厘米的小缝 车走时有点渗油 求大家有没有经验的 知道不知
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1条回答
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用户19 
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