- 问答
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问 .汽车的基本结构包括那些部分？
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问 奔驰的‘夹层结构’是什么？
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问 车漆的结构
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问 电池的结构及意义
386ace15ef23 电池的原理 在化学电池中，化学能直接转变为电能是靠电池内部自发进行氧化、还原等化学反应的结果，这种反应分别在两个电极上进行。负极活性物质由电位较负并在电解质中稳定的还原剂组成，如锌、镉、铅等活泼金属和氢或碳氢化合物等。正极活性物质由电位较正并在电解质中稳定的氧化剂组成，如二氧化锰、二氧化铅、氧化镍等金属氧化物，氧或空气，卤素及其盐类，含氧酸及其盐类等。电解质则是具有良好离子导电性的材料，如酸、碱、盐的水溶液，有机或无机非水溶液、熔融盐或固体电解质等。当外电路断开时，两极之间虽然有电位差(开路电压)，但没有电流，存储在电池中的化学能并不转换为电能。当外电路闭合时，在两电极电位差的作用下即有电流流过外电路。同时在电池内部，由于电解质中不存在自由电子，电荷的传递必然伴随两极活性物质与电解质界面的氧化或还原反应，以及反应物和反应产物的物质迁移。电荷在电解质中的传递也要由离子的迁移来完成。因此，电池内部正常的电荷传递和物质传递过程是保证正常输出电能的必要条件。充电时，电池内部的传电和传质过程的方向恰与放电相反；电极反应必须是可逆的，才能保证反方向传质与传电过程的正常进行。因此，电极反应可逆是构成蓄电池的必要条件。为吉布斯反应自由能增量(焦)；F为法拉第常数＝96500库＝26.8安·小时；n为电池反应的当量数。这是电池电动势与电池反应之间的基本热力学关系式，也是计算电池能量转换效率的基本热力学方程式。实际上，当电流流过电极时，电极电势都要偏离热力学平衡的电极电势，这种现象称为极化。电流密度（单位电极面积上通过的电流）越大，极化越严重。极化现象是造成电池能量损失的重要原因之一。极化的原因有三：①由电池中各部分电阻造成的极化称为欧姆极化；②由电极－电解质界面层中电荷传递过程的阻滞造成的极化称为活化极化；③由电极－电解质界面层中传质过程迟缓而造成的极化称为浓差极化。减小极化的方法是增大电极反应面积、减小电流密度、提高反应温度以及改善电极表面的催化活性。
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问 燃气汽车的组成结构
2484de58c5e3 压缩天然气（CNG）汽车系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。天然气发动机还包括锻造铝合金、高压缩活塞、镍钨硬化合金排气门座和甲烷催化转化器。 CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下增加一套“车用压缩天燃气转换装置”。改装部分由以下三个系统组。 （1）天燃气系统。主要由充气阀，高压截止阀，天燃气钢瓶，高压管线，高压接头，压力表，压力传感器及气量显示器等组成。 （2）燃气供给系统。主要由燃气高压电磁阀，三级组合式的减压阀，混合器等组成。 （3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关，点火时间转换器，汽油电磁阀组成。 CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。 燃气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安全装置，当气瓶温度超过100摄氏度，或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压，减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡箍牢固。因此，该系统在使用中是最安全可靠的。 汽车以CNG做燃料时天燃气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天燃气由额定进气气压减为负压，其真空度为49-69KPa。减压阀于混合器配合可满足发动机不同工况下混合气体的浓度要求。 减压阀总成设有怠速阀，用以供给发动机怠速用气；压缩机减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来同意控制油气电磁阀及点火时间转换器，点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机的供气按钮。因此，功能齐全，操作非常方便。当燃料转换开关置于天燃气位置时，电磁阀打开，汽油阀关断。储气瓶中天燃气流经总气阀，滤清器，电磁阀进入减压器，经多级减压至负压，再通过动力阀进入混合器，并与空滤器中来的空气混合点燃推动发动机曲轴转动。 混合器可在减压器的调节下，根据发动机不同工况下产生的不同真空度，自动调节供气量和空气与天燃气均匀混合，满足发动机的供燃要求。 动力阀可改变天燃气低压管及截面积，调节混合气阀关断，原车供油系统恢复状态正常供油，发动机正常运转。控制系统主要由燃料转换开关组成，通过控制汽油电磁阀和燃气电磁阀的开关，实现供油供气选择。 尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但汽车发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。
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问 英朗的悬挂系统是什么结构的？
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问 汽车电路结构
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问 手表的基本结构
46039176b486 手表的主要零件主要分为外部看得见的零部件和外部看不见的零部件。 一、外部看得见的零部件 表镜（LOOKING GLASS）（实物讲解）：保护表面（表盘）。 表壳（WATCHCASE）（实物讲解）：保护手表（即腕表）机芯免受外来的灰尘、露水或震动的损毁，同时为腕表提供时尚而又迷人的外型。 表带（BRACELET）（实物讲解）：有皮带和金属链两种。 圈口（WATCH-FRAME）（实物讲解）：锁紧表镜，有两种类型：一是固定型，可提供优美的外观；二是单向转动型，主要运用于运动型腕表，只要将其0指针拨至分针处便可以计算重叠时间。 底盖（WATCH-BOTTOM）（实物讲解）：保护手表内部机芯，其锁紧方式分为铰链螺丝锁紧、压力锁紧及螺丝锁紧三种。 表盘（WATCH-FACE）（实物讲解）：主要用于显示时间，同时关系到手表的设计。其可设计为不同的形状，也可使用不同的材质，时间刻度亦可选用简单漆印或突印。 指针（实物讲解）：用于指示具体时刻。 表冠（WATCH-HEAD）（实物讲解）：用于调校日期及时间、上链，用钢或金制成。 表扣（WATCH-BUTTOM）（实物讲解）：多由不锈钢，钛金属制成。 二、外部看不见的零部件 1、胶圈（RUBBER-CIRCLE）：用于防止外来物质及恶劣环境（如灰尘、化妆品、气温变化等）影响和侵害。 2、内部机芯（INTER-MACHINE）及特殊功能（SPECIAL FUNCTION） （1）自动石英（AUTOQUARTZ）：无需电池的精确石英时计， 用手转动中央转轴或利用手臂的摆动而带动表内的飞跎转动，而转动时微型发电器产生的电能传送到储电及供电功能的电容，电容稳定地输出电能而推动微型电路石英计时装置。 （2）石英内机（QUARTZ）：石英与电子经过特别处理综合输出动力，准确的石英震荡频率带来准确的石英动力手表。两针石英表如果拔出把的会损坏机芯，而三针石英表如果拔出把的则会进水和进灰尘，所以不要将石英表的把的拔出来节省电能。 （3）自动内机（AUTOMATIC）：自动上链机芯的动力是依靠机芯体的飞跎重量带来，当佩戴手表的手臂摇摆就会带动飞驼转动，同时也带动表内发条为手表上链。 （4）机械内机（MECHANICAL）：机械表的动力全来自弹簧的推动，转动表冠，机芯内弹簧将能量注入而推动时计运行。机械表有21钻与25钻的类型，其区别在于25钻有停秒功能，相对更防磨损，使用年限更长；21钻则没有停秒功能，相对耐磨程度差。 除了21钻与25钻外，还有一些高档品牌的机芯钻数有：32钻（劳力士）、36钻（肖邦表）等。 3、更换电池显示（EOL）：当秒针呈现每四胩??淮蔚南窒螅?宕髡弑匦朐诙?寥?瞧谀诟?坏绯亍?SPAN lang=EN-US> 低能量显示（EOE）：当秒针每四秒一跳时便提示要补充能量，此时不会影响手表正常运作。 4、万年历中的闰年 （1）、（罗马略历）是凯撒大帝在公元前46年所创，以365天为一年，每4年一闰，闰年为366天（二月多一天，29天）目的是调整日历年与太阳轨道年之间的差距。 （2）、（格里高里历）是今日各国通行的历法，是罗马教皇十三世于1582年修订而成。规律的4年一闰周期。每400年会中断3次，也就是在整百年却不能为400来整除的都不算是闰年，例如公元2100，2200，2300，都不算是闰年，但2400年可为400整除，故算是闰年，因此说每400年会中断3次。
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问 汽车的基本结构包括那些部分
f557f75b30f0 汽车构造:分发动机和底盘两块。 发动机主要由两大机构五大系统组成。 即曲轴连杆机构，配气机构两大机构。 燃油供给系统,润滑系统,冷却系统,点火系统，启动系统五大系统。 一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 三、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去 四、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 五、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 六、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 七、启动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。 底盘：转向系统，行驶系统，传动系统，制动系统。 传动系简介 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 一.传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 二.传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 行驶系 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是： 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力； 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 转向系简介 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。 转向系统的基本组成 (1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 (2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 (3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 转向系统的类型及工作原理 按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 制动系简介 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 分类： (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 (1) 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件 (2) 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
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问 液压管结构
60f3bbde1196 一、液压胶管结构：主要由耐液体的合成橡胶内胶层、中胶层、多层增强层、耐天候的合成橡胶外胶层组成。内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝或线纤维不受侵蚀的作用，外胶层保护增强层不受损伤，增强层是骨架材料，作用是保证胶管的使用压力。二、液压胶管用途：主要用于矿井液压支架、油田开发，适宜于工程建筑、起重运输、冶金锻压、矿山设备、船舶、注塑机械、农业机械、各种机床以及各工业部门机械化、自动化液压系统中输送具有一定压力和温度的石油基(如矿物油、可溶性油、液压油、燃油、润滑油)及水基液体(如乳化液、油水乳浊液、水)等和液体传动。橡塑材料的液压胶管也称高压树脂管，是一种新型胶管，其耐腐蚀和节能效果明显三、液压胶管工作温度：-40℃～120℃四、产品规格范围：DN2.5mm～DN305mm。
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匿名用户 
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