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匿名用户 漏油一般情况下很难提前预防，漏油的主要原因一般是发动机垫片老化导致，这就需要车主提起重视，一般3-4年的车还不至于出现特别严重的漏油现象，可能多数是有渗油现象，如果发现车子底盘下面有滴油的现象，那说明漏油的情况已经非常严重了。一般渗油现象不容易被车主发觉，其实车主每次去洗车时，打开前机盖简单的查看一下发动机的情况，如果发现发动机哪个部位有油泥，那说明这个地方可能存在渗油的现象。但是不同的车型出现故障的部位也不尽相同，还有很多意想不到的地方也可能会出现漏机油的现象，其实漏机油并不是那么可怕的事，怕就怕在发动机是否能得到充分的润滑，当然除了漏机油现象，有不少发动机还并存着烧机油的现象，不过出现哪个现象都不是好事。
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问 那位高手能告诉我什么是密比变速箱什么是疏比变速箱，二者有什么区别？作用如何？详解一下...
L0SE & WiN 疏與密的界定...... 大家所謂的齒比疏密，是以手排變速箱為基準，有一位業界的前輩曾告訴站長，概括而言，每一檔位齒比間的比例高於0.75，就算是密齒比變速箱，反之則為疏齒比變速箱。這樣說大家一定滿頭霧水，別擔心，這一定要舉例的，下表為一五速手排變速箱之各檔齒比： 檔位 齒比 8000 rpm換檔時所產生的轉速落差 各檔位間之比例 1 2.462 - - 2 1.813 2109 rpm 0.74 3 1.500 1381 rpm 0.83 4 1.250 1333 rpm 0.83 5 1.045 1312 rpm 0.84 由上表可以清楚看出，這是一只密齒比變速箱，由二檔的齒比1.813除以一檔的齒比2.462，所得到的商數為0.74，二檔除以三檔為0.83，....................以此類推，觀察得知各檔位間的比例大都維持在0.75以上，因此我們可以將這顆變速箱歸納為密齒比變速箱。密齒比的好處...... 密齒比變速箱對於小排氣輛、也就是扭力較差的引擎而言，是一大福音，藉由較密的齒比，提供綿密的扭力輸出，以提升加速性能。換句話說，當引擎扭力不夠大、或是載重較高時，一換檔就會造成轉速大幅下降，此時如果扭力不足，則必須再等到轉速提升之後才會有較充沛的動力輸出，而在這段時間裡，為了等待轉速上升，就會造成加速的遲滯。 而當你在於別人甲、拼車的時候，你就會深深感受到疏齒比的缺點，一換檔轉速大幅往下掉，整輛車好像瞬間中了定身術般，必須再等一段時間才能慢慢將轉速拉回來，這時對手已經漸行漸遠、絕塵而去，尤其是高速行駛與再加速上，扭力銜接不上的狀況尤其明顯。 密齒比能讓轉速的落差減小，讓每次在各檔位間游移時，都能讓引擎保持在高轉速的區域，所以再加速與中高速的加速反應與表現都會比疏齒比來得好，尤其是多氣門引擎，動力輸出都偏向於高轉速的區域，配合密齒比變速箱更形相得益彰。什麼車適合密齒比？ 如果密齒比有如此的優點，那為何原廠不直接就搭配密齒比變速箱呢？事實上，一具變速箱的齒比必須配合原車的設計取向，如果原廠取向是為了省油、好開以及舒適的話，密齒比反而是一劑毒藥，因為齒比密，必須頻頻換檔，不僅不好開，常常維持在高轉速，又造成不省油的後遺症。此外，加速的扭力較明顯所造成行駛中的頓挫，卻讓乘客坐起來不甚舒適。但是，這些缺點在性能迷的眼中，就都成為優點。 到底什麼樣的車適合密齒比變速箱呢？原廠設計以性能取向的車，OK！這種車原廠出來就“應該”是搭配密齒比，為何說是應該呢？因為既然是以性能取向，引擎時常維持在高轉速域、隨時保持在備戰狀態是理所當然的事，但是反而有些原廠號稱以性能取向的車款，其齒比卻是要密不密，要疏不疏的，只能勉強稱作是密齒比。 二者為排氣量小的車，排氣量小，扭力不足就成為先天上的障礙，必須搭配密齒比變速箱，才能在扭力不足上做最立竿見影的補強。 再來就是改過的車了，一般只要是對引擎做過性能提升的改裝，如最普遍的更換進排氣系統，這就已經會改變引擎原本的動力輸出曲線，通常都是會提高馬力的輸出，也就是將動力輸出的峰值向後移，換句話說，就是必須在高轉速才會得到更高的動力輸出，而密齒比變速箱能夠讓轉速維持在高轉速域，當然就成為最佳的搭配。百密一疏？？？ 難道只要有密齒比變速箱就一定萬事ＯＫ嗎？ＮＯ！ＮＯ！ＮＯ！密齒比變速箱還是要搭配齒比，由於原廠所設定的齒比通常是配合出廠時的動力輸出，以求得最佳的動力輸出搭配，因此縱然原廠已經搭配密齒比變速箱，但是在引擎動力經過改裝之後，並不見得仍會讓動力輸出有最佳的表現。 如果你的車在動力性能上已有大幅度的提升，或是已經有不錯的扭力表現，這時你所要考慮的是，此密齒比變速箱的二檔能否破百，也就是在0～100km/hr(或是0～60mph)加速可否在二檔之內完成，不須換到三檔，因為引擎本身的動力性能已經足夠，前兩檔若搭配較疏的齒比，對於加速性能並無太大的影響，並且因不需要換到三檔就可破百，因此0～100km/hr的加速成績會更漂亮，如果前兩檔的齒比過密，在加速到100km/hr前必須換到三檔的話，基於手動換檔的時間損耗，少則多增加0.3秒，多則0.7秒，反而無法得到最佳的加速成績。 以站長的VW Corrado G60的變速箱為例，它就是屬於原廠搭配的密齒比變速箱，由於齒比綿密，想破百還必須換到三檔，若搭配原廠的158hp也還算稱職，雖然後來動力輸出已超過200hp，但破百還是需換到三檔，這時密齒比就顯得有些適得其反了，加速性卻受限於變速箱而進步有限。密齒比的缺點...... 除了上述耗油、乘坐舒適性的缺點之外，密齒比變速箱還有一個先天致命的缺點，那就是極速會降低！ 這是無可避免的，但是以一般的日常行駛而言，加速性重要還是極速重要各位可以自己衡量看看，縱使在某些賽車場，也不見得需要強調極速；但如果你是住在德國，那後者應該還是很重要，所以在這樣的情況下，六速手排變速箱就是兼顧加速與極速下的產物，無怪乎在歐洲，六速手排變速箱相當盛行，別說是Peugeot 306 S16搭載六速手排，就連Toyota Corolla也都有六速手排可選，那才真是玩車的天堂！後記...... 站長所要強調的是，有時你認為已經將引擎的性能極盡壓榨之能事，也花了不少的金錢下去，表面上好像性能也提升不少，事實上卻還是有部份的性能沒有得到充分的利用，對你的變速箱下工夫，讓你的改裝後的性能發揮到極致。 舍弟曾有一輛VW Golf CL （1.8L、90hp），只改了原廠規格的H&K空氣濾清器、中尾段直通排氣管與拔除PVC，在更換了GTI 16V的密齒比變速箱後，經儀器實測，0~100km/hr只需八秒多而已，這證明了縱使沒有大改，換個密齒比變速箱也會讓性能有意想不到的驚喜！
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fc4cb2239e64 
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6cd26a752e6d 
匿名 
生命阳光 
未知数 
pandowdy 
