- 问答
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问 维修保险问题
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问 维修问题····
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问 谁知道哪有《汽车ABS、ASR和ESP的维修图解》的电子书啊，急求！
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问 我想知道汽车维修，哪些维修项目是属于发动机维修，哪些属于底盘维修
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问 想学汽车线路维修和汽车电子维修没有基础，该看一些什么书，最好是基础入门的介绍比较详细的书籍，谢谢了
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问 初学汽车电子电器检测与维修，想买本书看，哪本比较好，最好有详细解析的。
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问 烫发后打理的产品名字，推荐下，只知道发尾油...还有其他的什么产品吗？
憨豆小姐 首先你应该用专门针对烫过发的发质的洗发露和护发素.第二,一周做2-3次的发膜或者去理发店做营养.(以上两条这是最基本的保养了) 每次洗完头之后一定要记得摸上修护产品,特别是发梢. 喷水是没有用的! 还有一个诀窍,就是平时喷脸的保湿喷雾可以经常性的喷头发(反正平时也要喷脸,顺便把头发也喷喷),喷保湿喷雾是非常有效的给头发的补水方法!! 建议应该从以下4个方面护理烫过的头发： 1．洗发护发 在洗发时选择质量较好的（碱性低的）洗发水洗发，然后用护发素加以养护，以保持头发质地柔软，蓬松光亮，增加发花的牢固性。 2．定期焗油 每隔一个月最好对头发做一次焗油护理，在焗油护理时将焗油膏均匀抹在头发上，并使发花保持蓬松自然状态， 3．烫染分开 烫发、染发最好不要同时进行，因为烫发剂和染发剂都含有较多的化学成分，双重伤害，对头发伤害更大。在非染不可的情况下，将染发剂倒在头发上用手轻轻揉搓，切勿用梳子反复梳理头发。 4．时间间隔 对新烫的发型不满意，有人会重烫一次或要求发型师帮她恢复原样，殊不知，这样对头发的伤害极大。若实在想重来一次，两次烫发的时间最好间隔半个月以上；而首次烫发的人，烫发时间应尽可能缩短，同时与第二次烫发的时间间隔半年以上为佳。 3．烫染分开 烫发、染发最好不要同时进行，因为烫发剂和染发剂都含有较多的化学成分，双重伤害，对头发伤害更大。在非染不可的情况下，将染发剂倒在头发上用手轻轻揉搓，切勿用梳子反复梳理头发。 4．时间间隔 对新烫的发型不满意，有人会重烫一次或要求发型师帮她恢复原样，殊不知，这样对头发的伤害极大。若实在想重来一次，两次烫发的时间最好间隔半个月以上；而首次烫发的人，烫发时间应尽可能缩短，同时与第二次烫发的时间间隔半年以上为佳。 烫后的头发护理 刚烫完离子烫后总让人觉得头发轻飘、神清气爽，但日子久了，离子烫后遗症就会慢慢出现，例如：干燥、分*、易断裂……这可怎么办才好？ 据了解，头发表面都有一层毛鳞片，其不但具有保护头发的功能，还有输送养分的功能。但离子烫却将毛鳞片从头发表面剥落，使毛鳞片受损，发质变脆弱。这样一来，每日的保养工作就更显重要。专家建议，要秀发保持美丽，除了定期的护发保养必不可少外，每天的居家护理也很重要。 有些产品在你刚用完后会觉得头发变柔顺，但不久头发又开始变干变硬，这是因为缺乏毛鳞片这条输送带，使保养品只囤积在头发表层，无法进入头发的深层结构所致。因此消费者在选择洗护产品时，应以适合受损发质、质地滋润不油腻的产品为第一优先考量。这类洗护产品虽不能将养分完全带入秀发中，却能确保头发内仍存在的养分不流失。每日的修复工作对头发也是非常重要的，在使用洗发精之后，由于头发受到界面活性剂的作用，毛鳞片会全部张开，头发充满了阴离子，而阴离子正是让秀发出现问题的导火线之一。所以用护发素是非常重要的工作，因为护发素里含有阳离子，阴阳调和的情形下，毛鳞片自然会恢复到正常状态，发线自然美丽。习惯用护发素的人，在使用护发素时一定要持续，没有用护发素习惯的人，则可选择较为滋润的洗发产品。参考资料： 在我的博客有你想要的
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问 数字电子技术与计算机辅助设计和电子电器技术应用与维修哪个比较好？有什么区别？就业方向？
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问 我学的是电子电器应用及维修专业可以吗？？？有用吗？？？？谁能给我说一下呀？？？
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问 汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项
650cf671410e 能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。1.电控单元(ECU)主要故障及原因发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。2.电子控制系统的检查A、电控单元(ECU)的检查电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。检查ECU的常用方法如下。1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。①蓄电池电压应在11V以上。②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。③应使点火开关在ON位置。④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。2)电阻测量法①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。②采用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。(2)传感器的检查1)冷却液温度传感器冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会产生下列故障：①发动机启动困难;②怠速不稳;③容易熄火。造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准，因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。② 失效是指断路或导通。断路时，其电阻为无穷大，造成喷油量增大，怠速过高;导通时，电阻为零，造成混合气不再加浓，冷启动困难，热启动时无快怠速。为此，有的ECU有截止功能，该功能一旦失效就校正为正常水温，造成喷油器按正常水温时喷油。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。B、其检测方法如下。1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时，其电阻值应为2～3kΩ：80℃时，应为0.2～0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。2、点火开关。冷却液温度80℃时，测量点火开关THW与E，间的电压应为0.2～1.0V、如果与之不符，则应做进一步检查。3、进气温度传感器进气温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障：①发动机性能不良;②怠速不稳;③容易熄火;④油耗上升或富油。造成进气温度传感器故障的主要原因如下。①使用不良的空气滤清器。②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，电阻阻值约为2～3kΩ;60℃时，阻值约为0.4～0.7kΩ。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。4、氧传感器氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好，绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机，在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压，0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管，使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机，在正常怠速时测量Ox与E，端的电压应在.5V以上。②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4～40kΩ左右。如不符合规定，应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。
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5条回答
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梧桐一叶 
记得幸福 
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追逐我的梦 
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