- 问答
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问 怎样判断同步器是几档的，求绝活，我很上进啊
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问 感应同步器是什么元件#数控机床#
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问 谁有变速箱和同步器的介绍资料？
bkisuzu 因为变速器输入轴与输出轴，各自以不同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度不一样齿轮，如果不先“同步”而强行啮合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞，因此会损坏齿轮。旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩一次离合器，把挡拉出到空挡，放开离合器，在空档位置停留片刻，再踩一次离合器，把挡进到另一挡中。但这个操作比较复杂，又麻烦。因此现代的变速箱都设计有“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮，达到一致的转速而顺利啮合换挡。 同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上，均有倒角（锁止角）。同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。
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问 一台汽车上有几个同步器
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问 同步器的检修方法？ 请大神指教谢谢。
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问 汽车变速箱的同步器工作原理？
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问 现在的汽车每一档都有同步器吗？
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问 汽轮机同步器的作用和工作原理
shuntong0926 同步器是通过平移静态特性曲线来改变机组转速或负荷，作用是：1 机组孤立运行时，同步器可以保证在任何负荷下保持转速不变。2 机组并网运行时，同步器可以改变汽轮机功率。3 机组并网时，同步器可以改变汽轮机的进汽量来调整汽轮机的转速，使发电机与电网同步并列。 这样说有些抽象哈，直观的说同步器就是用于感应汽轮机转速的变化，然后将感应到的转速变化转换成控制油压，用来控制调速汽门动作并最终改变转速的那个中间装置。在这个过程中，感应转速变化的部分常见的有旋转阻尼、无流量泵、重锤，同步器的核心是滑阀组件或者机械杠杆组件，通过同步器的动作，使感应到的转速变化转换成了控制油动机的油量，最终实现转速调整。 现在的机组都采用DEH控制，转速感应部件变成了测速探头，控制部分变成了DEH的控制逻辑，转速信号经DEH进行频差计算后输出电信号，用于在油动机上的伺服阀动作，从而控制油动机动作。等同于说同步器机构已经被电控部分替代了。 在DEH还没有完全推广开以前，大概是1995年前吧，那时候很多机组仍然使用纯液调，都是有同步器的。后来进行液调改电调，同步器也就慢慢退出历史舞台了。 同步器在使用中没有液调精准，同时长时间使用的同步器会出现各种机械故障。 举个最直观的控制例子，现在的汽轮机开机过程中使用电调进行转速控制来升速，转速控制精度可在1-2rpm，原来的汽轮机使用同步器升速，有些是手摇同步器手轮升速，有些是电动控制同步器手轮升速，转速控制那就不用说了，转速在10rpm波动是很正常的，严重的时候在定速后转速波动大无法并列。
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问 关于变速器中的同步器的工作原理
zhongyaohui 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 同步器有常压式和惯性式。 目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。 当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
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问 您好 我想问一下同步器的工作原理
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2条回答
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