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问 家用中央空调的噪音大吗？
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问 多片离合中央差速器容易坏吗？
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问 托森机械式中央差速器
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问 什么是中央空调与普通空调有什么不同
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问 世界中央观是中国哪1朝代
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问 怎么判断男的是暖男还是中央空调？
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问 什么是中央处理器？
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问 中央政权组织创立于哪个朝代？
33cd5fbcd8db 我国最早的政府组织创立于夏朝： ················历史记载： 夏启建立的“六卿”机构 夏代国家建立伊始，夏启便仿舜时的做法，以6个主管备方面政务的官员为主，再配置若干僚属，形成6个简单的行政事务管理机构，简称为“六卿’’机构。夏代的，“六卿”机构既管政事，又管军事，职能较多，权力很大。《尚书·甘誓》云：“(启)九战于甘，乃召六卿。”这是“六卿’’机构军事职能的体现。当然，限于史料，夏代的“ 六卿”，机构每一“卿”的名称及具体职掌如何，尚待考证。 总之，夏代的“六卿”机构地位很重要，常参与“国之大事”，就是说，它们还不仅仅是行政事务管理机构，同时也是夏代中央的中枢决策机构 （二) 夏启建立的“三正”机构 “三正”是夏代的中央行政事务管理机构。 一是“牧正”机构，掌管全国的农业和畜牧业。史载少康曾做过“牧正”主吏：二是“车正”机构，掌管全国的车辆制造行业。《左传》“定公元年”记载： “薛之皇祖薛以为夏车正。” 三是“庖正”机构，管理王族的后勤供给。
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问 中央1台的历年电视剧有哪些
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问 汽车的中央差速锁有什么用？
laura201226 普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。 不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车，在此就不作详述了。 1．强制锁止式 强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。 2．高摩擦自锁式 高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。 3．托森式 托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。 4．粘性耦合式 目前，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这是粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦挍油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的性能大幅度的提高
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