- 问答
-
问 主减速器问题
匿名用户 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。是发动机转速经变速箱变速传给主减的. 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。
-
问 汽车差速器的工作原理？
साई - हिं 差速器有三大功用： 把发动机发出的动力传输到车轮上； 充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来 将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动 什么是差速器 差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。 在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。 部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。 不同车速下转弯 我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。 注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。 当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。 从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。内侧车轮要比壳体转得慢。但外侧车轮就要转得相对快点。 为什么需要差速器 当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。
-
问 什么是一、二档为双同步器结构？
-
问 门塔机允许用限制器和限位装置代替操纵机构吗
-
问 滚槽机变速器的安装
gdyhqp 将变速器放到变速器托架上 将变速器推到车辆底部安装位置处 举升变速器托架，升至变速器输入轴和离合器从动盘花键孔对准 两人配合，将变速器输入轴推入离合器从动盘花键孔 一边扭动一边用力往前推，使发动机缸体上的定位销进入变速器壳体定位孔 使发动机和变速器壳体接合 用19mm套筒拧上变速器与发动机连接的2个固定螺栓 第二步 用19mm套筒和可调扭力扳手拧紧变速箱支架和车身的固定螺栓，拧紧力矩为70N·m 用18mm套筒和可调扭力扳手拧松左后横梁和车身的固定螺栓，拧紧力矩为 110N·m 用13mm梅花扳手和可调扭力扳手拧紧变速器壳体减震垫的前支架连接的1个固定螺栓，拧紧力矩为 20 N·m 用13mm梅花扳手和可调扭力扳手拧紧变速器壳体减震垫的后支架连接的两个固定螺栓，拧紧力矩为 20N·m 用19mm套筒和可调扭力扳手拧紧变速器最下侧与发动机连接的2个固定螺栓，拧紧力矩为 55 N·m 第三步 用13mm梅花扳手和可调扭力扳手拧紧发动机前支撑的两个固定螺栓，拧紧力矩为 30 N·m 将变速器托架下降，撤出变速器托架 电动汽车变速器安装步骤与方法 第四步 安装离合器分泵 用13mm套筒拧紧离合器分泵的固定螺栓，拧紧力矩为 25 N·m 第五步 安装右前轮下摇臂球头销 使用撬杆向下压前悬架下摇臂，将下摇臂球头销装入减震器下支架 用17mm开口扳和17mm套筒拧紧下摇臂球头销与前减震器下支架的紧固螺母，拧紧力矩为 60 N·m 注意：拆下的下摇臂球头销与前减震器下支架的紧固螺母的螺母应更换 安装左前轮下摇臂球头销 用撬杆向下压前悬架下摇臂，将下摇臂球头销装入减震器下支架 用17mm开口扳和17mm套筒拧紧下摇臂球头销与前减震器下支架的紧固螺母，拧紧力矩为 60N·m 第六步 用8mm内梅花扳手拧上左传动轴凸缘的6个固定螺栓 用8mm内梅花扳手拧上右传动轴凸缘的6个固定螺栓 用8mm内梅花扳手和可调扭力扳手拧紧左传动轴凸缘的6个固定螺栓，拧紧力矩为 45N·m 用8mm内梅花扳手和可调扭力扳手拧紧右传动轴凸缘的6个固定螺栓，拧紧力矩为 45N·m 第七步 安装前排气管 将前排气管前端凸缘上的三个螺栓孔对准进气歧管上的三个螺栓，推入前排气管 将排气管隔热罩装在排气歧管内侧的两个螺栓上 用17mm套筒扳手拧紧排气歧管最下侧的一个固定螺母，拧紧力矩：30N•M 连接排气管 用17mm套筒拧上排气管接头上的两个螺母 使用可调扭力扳手按照规定的力矩拧紧螺栓 排气管接头上的两个螺母，拧紧力矩：35N•M 第八步 插好车速传感器电插头 插好倒车灯开关电插头 安装后氧传感器线束接头 并将线束固定在规定的位置上 将导线安装在螺栓杆上 用13mm套筒拧上导线支架上的2个固定螺栓 第九步 将车辆降至地面 用19mm梅花扳手拧紧变速器与发动机连接的3个固定螺栓，拧紧力矩为55 N·m 用13mm套筒扳手拧紧起动机的1个固定螺栓，拧紧力矩为20 N·m 用17mm套筒扳手拧紧排气歧管和前排气管的2个固定螺栓，拧紧力矩为30N•M 插好前氧传感器线束插头（发动机内容剪切过来） 第十步 安装蓄电池负极固定夹 用10mm开口扳手拧紧蓄电池正、负极固定夹上的固定螺母 关闭引擎盖 END 注意事项 变速箱支架和车身的固定螺栓拧紧力矩为70N·m 横梁和车身的固定螺栓拧紧力矩为110N·m 变速器与发动机固定螺栓拧紧力矩为 55 N·m 发动机前支撑的两个固定螺栓，拧紧力矩为 30 N·m 排挡支撑杆上的固定螺母,拧紧力矩为 25N·m 离合器分泵的固定螺栓，拧紧力矩为 25 N·m 下摇臂球头销与前减震器下支架的紧固螺母，拧紧力矩为 60 N·m 传动轴凸缘的6个固定螺栓，拧紧力矩为45N·m
-
问 变速器传动机构的组成？
-
问 金杯踩下离合器有响声！
-
问 小汽车的离合器怎么个踩法
彼得潘 对于离合器的操作，每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。 （1）无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。 在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。 行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。 此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。 （2）起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。 起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。 （3）换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。 为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。 （4）在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。 而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
-
问 制动踏板是不是就是离合器
-
问 教新手如何去踩离合器
未知数 无事不要踩离合。 汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。 行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
2条回答
兜兜里全是糖 
一个人醉 
以人为本 
无心浪子 
