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问 驾驶室出现嗡嗡声
e358f3fe76fa 习惯就好，我的A3是该响的喇叭不响，单喇叭！不该响的到处响，后门有共振，方向盘一颠就响！太给力了，刚跑了30000公里，1年的车就换了离合器总成！太牛了，太给力了！奶奶个兄！再也不买这种烂车了！全是愤怒！！没办法，4S店说过了保修期了，只能自己花了五百多块钱，换了离合器压盘，还有前面减震器一颠就格叽格叽响，一问4S店也过了保修期了！他妈的还4年12万公里呢，每个零部件到了保修期过后都会坏，还不知道4年要花多少钱来修车呢！！到处来火啊，说给朋友听别人都笑死了！所以建议朋友以后买车还是要慎重！同等价格的好车很多！当时支持国产把自己给套进去了，没办法啊，先将就着开吧！明年就把他换掉，多少钱都卖！
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问 驾驶室下雨进水
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问 调查大卡车和小轿车驾驶室前面大挡风玻璃的安装方式有什么不同？为什么会有不同的
匿名用户 我来回答下吧。 玻璃安装方式的选择主要有三点： 1、玻璃本身结构决定的，楼主可以注意下采用粘接装配的玻璃基本都为夹胶玻璃，夹胶玻璃为两层热弯玻璃在中间填充有胶质物合压而成，这种玻璃抗冲击性非常好正面用8磅重锤抡起来也是能将玻璃砸碎，但是锤子的冲击力会被胶层吸而伤及不到挡风玻璃后的任何东西（呵呵我砸过的哦），这就保证了人的安全，所以我们可以看出，轿车，客车的玻璃基本都为夹胶的，但是夹胶玻璃有他的不方便之处，就是玻璃层本身不是钢化的容易破损，在装配过程中采用橡胶密封条卡式固定的话，会用绳子及橡胶锤拉敲固定，这样玻璃非常容易碎裂，所以只能用粘接。相对而言钢化玻璃由于他出色的硬度，采用密封条卡式装配就无可厚非了。 2、装配生产的需要，卡车的装配生产相对于轿车来说其实还要复杂一些，因此在生产过程中讲求效率，采用密封条卡式装配，操作简便，工序少，生产过也没有粘接玻璃的聚氨酯粘接剂固化期（通常为8小时）这样可以极大地缩短生产过程。 3、挡风玻璃的制作，其实轿车所谓的挡风玻璃（夹胶）不一定要比同等大小的钢化玻璃要贵，关键要看后期的批量问题，首先夹胶玻璃的制作不需要高要求的模具，只要有个定型胎具就可以，而钢化玻璃的定型则需要模具，一个模具的成本往往要等于成百上千块玻璃销售后的利润，模具如果分摊的话，玻璃有卖的少这样分摊的成本反而会更高。同时，夹胶玻璃的研发生产周期短，这样对于多变的乘用车型是很适合的。 综上所述，一般乘用车，转型快，对人安全性的要求更高的情况下会选用夹胶玻璃同时采用粘接工艺装配，反之则会使用钢化玻璃采用密封条卡式固定工艺，其实两者的密封性和可靠性没有太大差别，通常玻璃上都不会漏水漏风。当然粘接工艺对于高速车的话有它的优势，但谁会在中国的道路上飙到200呢？？
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问 江淮威铃的驾驶室坏了。想换新的。是换驾驶室还是驾驶室+总承？ 不知道什么意思。新手
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ccqcxs 
1条回答
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d9f5dc3f4be1 
0d65eafc49d4 
00b9ef3055c7 
茶香农家韵 
ヽ你那夏天般的笑 
┌被风遗忘的夏天 
