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问 汽车点火系统为什么要设置电容。
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问 宝马换点火钥匙
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问 简述传统点火系统的基本电路
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问 飞车点火配件 做什么可以得到
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问 摩托车点火系统组成
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问 单缸独立点火是咋回事
匿名用户 单缸独立点火系统是指每个汽缸里一个点火线圈，比传统的单点火线圈好处多，第一，点火线圈不再需要靠导线传输高压能量，减少能量损耗，点火线圈的能量基本直接给予了火花塞，线损降到了零，可以大大提升性能。第二，老式单点火线圈，一但点火线圈不工作，则无法再启动，只能让拖车拖走，但单缸独立点火系统，一个线圈不工作，只会使这个气缸失效，其他线圈仍然可以供应其他汽缸工作，虽然汽车的动力会大大下降，工作也不会太稳定，但可以支撑开到修理厂是没问题的。。此外单缸独立点火还有一定的抗电子干扰能力，因为其不靠导线传输高压能量。 传统的汽车点火系统，它的点火线圈往往只有一个，安装在发动机的一侧，它将车用电源的12伏电压升高到数万伏以后，通过高压线输送到火花塞上，实现点火。而单缸独立点火系统中，每个气缸都有单独的点火线圈，位于火花塞的上端，也就是前面说的那个“大插头”。而与“大插头”相连的那些导线，已经不能称之为高压线，因为在这些导线里传输的并不是高压电，而是普通的车用12伏低压电。这样12V的低压电一直到火花塞上端才开始升压，升压后的交流电直接供给火花塞点火。 这样设计具体有什么好处呢？首先，由于点火线圈就安装在火花塞的顶部，因此点火线圈产生的高压电可以直接传给火花塞进行点火，不需要用高压线连接。那么在线损这一块，可以降到最低。所谓线损就是电能在导线中的损耗，传统的点火系统，经高压包升压以后的数万伏高压电，在高压线里是有损耗的。有些改车的发烧友为了这一点点损耗，不惜花费数千元更换更高级别的高压线，因为这种瞬间产生的高压，在输送过程中的损耗会直接影响到点火性能。而单缸独立点火系统就没有这个问题了，在线材中传输的是未经升压的低压电，这并不影响发动机的点火性能。而升压后的高压电，则直接传输给了火花塞，无需经过导线传送，将线损降低到0，优势是不言而喻的。由此可见，单缸独立点火系统相对于传统的点火系统，虽然增加了点火线圈个数，但是省去了高压线，降低了高压传输带来的能量损耗，使得传给火花塞的点火能量更大。 在可靠性方面，单缸独立点火也要优于传统的分缸点火。对于传统的点火系统而言，一旦点火线圈出问题，整个点火系统就会瘫痪，发动机将无法运转，如果在路上出现这种情况就只能找拖车了。而在单缸独立点火系统中，一个点火线圈出问题只会影响到它负责的气缸，其他的气缸点火都不会受影响。虽然发动机工作会很不稳定，动力也会急剧下降，但发动机仍然能够运转，车子仍然能开。如果离维修站不是特别远，靠车辆自身仍有能力开到维修站。 从电子干扰的方面来看，单缸独立点火也具备明显优势。发动机点火系统产生的这种瞬间的高压电流在传输时，是会产生电子干扰的，为了降低这种干扰，工程师会采用很多材料来屏蔽，这也就是我们看到高压线，特别是高品质的高压线都异常粗大的原因之一。单缸独立点火系统显然没有这个麻烦，它在导线里的电流都是低压传输，这种12V的电压产生的电磁干扰极小。另外从抗干扰的方面看，也是一样的。汽车产生电磁辐射的地方不止点火系统这一处，同时还有外界环境的干扰，这些干扰都会通过高压线，影响点火系统。显然单缸独立点火就没有这方面的问题。
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问 汽车点火线的作用是什么？
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问 富康点火线圈问题！！
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问 点火系统经厉了那三个阶段?
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问 传统点火系的优缺点?
∑BENZ＾ 优点主要是价格便宜 传统点火系统的缺陷 在汽车上传统点火系统的应用已有半个多世纪的历史了，虽然它的部件不断地有所改进，使其发火性能及使用寿命有所提高，但是并未从根本上解决问题。在传统的点火系统里，断电器触点是最薄弱的环节，当断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点氧化、烧蚀，因而断电器触点的使用寿命短，需要经常维护；触点火花的大小与初级电流的大小有关，使点火系统初级电流和次级电压的提高受到限制；初级电流和次级电压的大小随着发动机的转速的升高和气缸数的增多而下降，使多缸发动机高速时工作不可靠；当火花塞积炭时，因漏电次级电压低不能可靠地点火等。 近年来，汽车发动机向着多缸高速的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够有足够高的次级电压、火花能量和最佳的点火时刻。传统点火装置已不能适应这一要求。 为此，一种使用点火信号发生器来代替触点触发的点火系统应运而生，即半导体点火系统，又称电子点火系统。目前，发达国家生产的汽车已全部使用电子点火系统。我国也正在积极推广之中。随着电子工业的发展，它将逐渐取代传统的蓄电池点火系统。
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4条回答
*叶子* 
十六 
∝珍∝ 
地狱修罗 
对不起，我爱你 
